當(dāng)“Celica”這個承載無數(shù)人青春記憶的名字重現(xiàn)，豐田直接點(diǎn)燃了性能車圈的討論熱潮。300馬力、420牛·米扭矩，再加上5.1秒破百和可變四驅(qū)系統(tǒng)，這臺號稱“彎道王者”的復(fù)古繼任者，是真能續(xù)寫傳奇，還是只靠情懷收割？同價位自主性能車圍追堵截下，它的價值又該如何衡量？
歷代Celica終端價多集中在20-30萬區(qū)間，結(jié)合曝光信息，2026款大概率瞄準(zhǔn)25-35萬性能轎跑市場，這個定價既延續(xù)了經(jīng)典車型的定位，也試圖在家用轎跑與純粹性能車之間找到平衡。
對比同價位的本田型格兩廂性能版（220馬力）和大眾高爾夫R-Line（245馬力），它在動力參數(shù)上優(yōu)勢明顯，但終端優(yōu)惠力度尚未可知，若無大幅讓利，價格門檻略高于競品。不過其可變四驅(qū)系統(tǒng)屬于同價位少見配置，這一差異化配置能否抵消價格差異，還要看實(shí)際體驗(yàn)。
設(shè)計上延續(xù)了復(fù)古轎跑的流線型車身，溜背造型搭配銳利的LED大燈，辨識度拉滿。內(nèi)飾質(zhì)感相比老款提升顯著，軟質(zhì)材料覆蓋面積擴(kuò)大，但中控屏尺寸僅10.25英寸，在同級別中略顯小氣。
人機(jī)工程學(xué)表現(xiàn)尚可，駕駛位包裹性不錯，但后排空間局促，身高175cm以上乘客腿部余量不足兩拳，家庭出行時實(shí)用性打折扣。
不同場景下的駕駛體驗(yàn)差異明顯，城市道路中動力響應(yīng)平順，低速蠕行時沒有頓挫感，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高，穿梭于車流毫不費(fèi)力；高速行駛時，300馬力的儲備足夠充沛，超車時深踩油門就能獲得強(qiáng)勁推背感，NVH表現(xiàn)中規(guī)中矩，120km/h時速下風(fēng)噪略為明顯。
非鋪裝路面上，可變四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢凸顯，扭矩分配靈活，通過性優(yōu)于多數(shù)前驅(qū)競品，但底盤濾震偏硬，顛簸路段的舒適性一般。
車機(jī)系統(tǒng)流暢度尚可，語音識別成功率約85%，能滿足基礎(chǔ)的導(dǎo)航、音樂控制需求，但智能化程度不如自主競品，缺乏手勢控制等特色功能。智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，ACC自適應(yīng)巡航跟車順暢，車道保持功能能精準(zhǔn)修正方向，不過在無標(biāo)線道路上容易失效，實(shí)用性有局限。
能耗方面，預(yù)估百公里綜合油耗8.5L左右，在性能車中屬于中等水平；保養(yǎng)費(fèi)用參考豐田同級別車型，小保養(yǎng)約800元，大保養(yǎng)2000元上下，長期使用成本不算高昂。依托豐田的品牌口碑，其保值率大概率優(yōu)于自主競品，預(yù)計3年保值率在65%以上，耐用性無需過度擔(dān)心。
對比同品牌的GR 86，2026款Celica更偏向兼顧日常使用，空間和舒適性更優(yōu)，但純粹的駕駛樂趣略有妥協(xié)。與核心競品相比，優(yōu)勢在于動力參數(shù)和四驅(qū)系統(tǒng)，劣勢是后排空間和車機(jī)智能化，機(jī)會在于復(fù)古情懷的號召力，威脅則來自自主性能車的高性價比沖擊。
值得一提的是，同預(yù)算還能考慮3年左右的二手寶馬1系M運(yùn)動版，機(jī)械素質(zhì)成熟，不過后期保養(yǎng)成本更高。
說到底，2026款豐田Celica不是一臺極致的性能玩具，也不是純粹的家用轎車，而是情懷與實(shí)用的平衡之作。它適合那些既懷念經(jīng)典，又需要一臺能兼顧日常通勤和偶爾撒歡的消費(fèi)者。
如果你更看重動力和四驅(qū)系統(tǒng)，對后排空間需求不高，它值得關(guān)注；但如果追求高性價比和智能化配置，同價位的自主競品或許更合適。畢竟，選車的核心從來不是參數(shù)的堆砌，而是是否契合你的用車場景與需求。
