把一臺車長超過五米一、軸距三米二的豪華轎車，套上一個獵裝車的殼，然后管自己叫“獵裝跑車”。這大概是近期汽車圈最巧妙的一次“偷換概念”。捷尼賽思G90 Wingback概念車一露面，所有人都被它那低趴兇狠的造型唬住了，但仔細看參數，它的底子是一臺標準的大型豪華轎車，尺寸甚至比寶馬5系還要大上一圈。它試圖用一身碳纖維和翻毛皮，重新定義我們對“跑車”的認知邊界。
車頭幾乎貼地。巨大的盾形格柵被黑化的菱形網格填滿，邊界上開了四個洞，像是猛獸的呼吸孔。分體式的Quad Lamp大燈細長得像刀鋒，這是捷尼賽思的招牌，但在Wingback上顯得格外兇狠。前包圍是徹頭徹尾的性能范兒，兩側巨大的風道裹著碳纖維邊框，最下面還壓著一片薄薄的前唇。
轉到側面，才是它被稱為“獵裝”的緣由。車頂線條從B柱之后開始優雅地下滑，形成一個大溜背。但它沒有犧牲后排的腦袋空間，也沒有壓縮尾箱的實用性，這是獵裝車相比Coupe車型的精髓。門把手是隱藏式的，車門是無邊框的，四個輪子幾乎位于車身四角，姿態穩得像趴在地上的豹子。
車尾是整臺車最夸張的地方。上層是一個鏤空的賽車式尾翼，下層是造型極其復雜的碳纖維擴散器。排氣管是雙邊四出的布局，但設計成了上下錯落的“八”字形，一大一小，顯得特別不安分。這些元素堆在一起，不是為了安靜地停在酒店門口，而是明確告訴你，它想吞噬路面。
打開無邊框車門，你會看到一種奇特的混搭。目光所及之處，幾乎全被翻毛皮材質包裹，綠色的縫線像藤蔓一樣穿梭其中，運動氛圍直接拉滿。方向盤尺寸小巧，握環包裹著翻毛皮和打孔皮，后面是巨大的金屬換擋撥片。
但當你坐進駕駛位，矛盾感就來了。你的身體被一對一體式賽車桶椅緊緊抱住，側翼的支撐非常強硬，甚至原廠就給配了四點式安全帶。可你的視線前方，是一塊橫貫了整個中控臺的27英寸超寬屏幕，科技感和豪華感撲面而來。這種組合就像在自家的豪華客廳里，硬塞進了一套專業賽車模擬器。
中控臺下方還有一塊觸摸屏，負責控制空調等常用功能。空間是它不必擔心的問題，超過三米二的軸距保證了后排的奢侈膝部空間，而那個巨大的溜背尾門，則意味著它的行李廂開口和容積，遠非普通三廂轎車能比。
關于它到底跑得多快，捷尼賽思守口如瓶。這是他們留給市場最大的懸念，也是最高明的營銷手法。目前量產版的G90轎車，頂配搭載一套3.5升雙渦輪增壓V6發動機，能輸出426馬力。對于一臺大型豪華車來說，這個數據足夠從容。
但穿上這身碳纖維運動裝的Wingback概念車，顯然不能止步于此。業界普遍猜測，它會用上更強的插電式混合動力系統。綜合馬力突破500匹，甚至更高，讓這個超過五米一的大家伙，百公里加速擠進4秒俱樂部，并非沒有可能。
底盤也經過了徹底的重新調校。前雙叉臂、后多連桿的懸掛結構被設定得更硬，路感會更清晰，彎道中的側傾會被抑制到最小。剎車系統也升級了，前輪后面藏著對向六活塞的卡鉗，確保這匹“重馬”能收得住腳步。
如果這款車最終走向量產，它面前的路很清晰，但也充滿挑戰。它的直接對手，將是奧迪RS6 Avant、寶馬M5 Touring這類百萬級高性能旅行車。從設計膽量和尺寸來看，Wingback甚至更夸張。有傳聞說，它的起售價可能定在61萬元人民幣左右。
這個價格，還不到德國對手的一半。這既是它最大的武器，也可能是它最尷尬的軟肋。在高端性能車市場，價格從來不只是數字，更是品牌力、認可度和殘值率的綜合體現。捷尼賽思作為一個2015年才獨立的豪華品牌，需要說服消費者，為何要放棄一個傳統的“藍天白云”或“四環”標志，來選擇這個更具冒險精神的新面孔。
它完美嗎？未必。那種極致運動的外觀與大型車內在體量的沖突，那種賽車化內飾與家庭出行需求的微妙平衡，都是顯而易見的矛盾。但正是這些矛盾，讓它變得有趣。它不像一臺從PPT里走出來的、面面俱到的完美機器，而像是一個帶著鮮明態度和些許任性的作品。
所以，問題拋回來了：如果有一天，這臺“獵裝跑車”真的以六十萬左右的價格開進市場，你會因為它炫酷的碳纖維套件和翻毛皮內飾而心動，還是會因為方向盤中間那個陌生的“飛行翼”Logo，而轉身走向更傳統的德國展廳？這個選擇，恐怕比評價它的設計本身，要難得多。
