豪華，性能，個性，捷尼賽思在過去給人的印象就是“韓系高端”，但坦白說，除了那一身氣質和用料，動力與操控一直沒啥存在感。直到這次GV60 Magma登場，畫風突然就變了：造型夠炸，性能直接拉滿，3.2秒破百，終于有點“性能信仰”的味道了。曾經覺得韓系性能車是個冷笑話？現在看，或許你得重新認識這個品牌了。
價格方面，GV60 Magma的指導價看著不便宜，畢竟捷尼賽思的品牌調性就擺在那兒。但真要說到手價，目前首批預售其實還挺硬氣，沒什么大幅優惠，畢竟新車剛上市，品牌也想借勢塑造高端和稀缺感。對比同級純電性能SUV，像特斯拉Model Y Performance和寶馬iX3 M40，GV60 Magma在配置上并不輸，甚至有些細節還更用心，比如內外飾的運動氛圍。只是，這個價位下，捷尼賽思的品牌號召力還沒到“閉眼買”的程度。對追求獨特和性能的玩家來說，或許這樣反而更有吸引力。
動力系統絕對是GV60 Magma的殺手锏。前后雙電機布局，最大輸出高達430kW，3.2秒破百的數據已經直接對飆一眾性能SUV了。配合E-GMP平臺，動力響應極其線性，踩下電門的瞬間推背感相當直接。實際駕駛里，初段爆發力強，中后段也不乏持續力，并沒有那種“高開低走”的虛胖。更妙的是，官方還專門為Magma版本調校了性能模式，電子限滑和懸架響應都比普通版激進不少。每天通勤用不著，偶爾跑山、下賽道，樂趣直接拉滿。
說到純電車，續航和補能能力避不開。GV60 Magma配備的是77.4kWh電池，CLTC工況下續航能做到500km左右。別看賬面數據比不上某些“續航王”，畢竟性能和操控才是主旋律。高性能四驅狀態下，能耗確實高一些，日常城市通勤大約18-20度/百公里，激烈駕駛就別指望省電了?？斐淠芰σ琅f亮眼，800V高壓平臺，20分鐘能從10%充到80%，補能焦慮基本不存在。日用省心，激情駕駛也不慫，這點挺難得。
底盤調校上，GV60 Magma做得比想象中更運動。前麥弗遜+后多連桿懸架，配合自適應電磁減震，整體支撐性很強。高速變線、激烈過彎都相當從容，側傾抑制到位，路感也不算太生硬。日常城市路況下，懸架柔中帶韌，路面細碎震動能被化解掉，舒適性沒被性能犧牲掉太多。當然，畢竟是性能取向，濾震和靜謐性稍遜于同價位一些“奶爸SUV”，但只要你想要一點駕駛樂趣，這些就不是短板。
內飾方面，捷尼賽思一貫的豪華感繼續在線。中控用料非常舍得，下手摸到的地方都是軟皮和Alcantara，橙色安全帶、運動座椅、金屬飾板點綴，確實比普通版多了幾分戰斗氣息。雙聯屏設計科技感十足，氛圍燈、旋轉水晶球擋把這些小心思也很討好。智能化方面，支持OTA升級、語音控制和手機App遠程操作，這些配置不算驚喜但很實用。唯一有點遺憾，音響系統沒用上更高端的Bang & Olufsen，略顯普通。
空間表現上，GV60 Magma定位中型SUV，車長4.5米左右，軸距2900mm。前排空間寬敞，座椅包裹性很棒，后排腿部空間在同級純電SUV里算不錯，坐三個人也不會太擠。第三排？別想了，這車本來就不是為“拉人”打造的。后備廂常規狀態下空間中規中矩，日常通勤、短途自駕足夠，放倒后排能裝下兩個大號行李箱沒問題。對比同級競品，實用性不算突出，但也完全夠用。
銷量和市場反饋方面，目前GV60 Magma剛剛上市，還沒形成大規模的交付和口碑。品牌本身在中國市場知名度有限，前期肯定是小眾玩家在買單，主流市場還沒完全打開。歷史銷量來看，捷尼賽思整體表現平平，主力還是靠進口車迷和一部分追求小眾豪華的用戶。賣不動的最大原因，一是品牌認知度，二是售后和補能網絡沒特斯拉、BBA那么扎實。對于喜歡嘗鮮、追求個性的消費者來說，這種稀缺反而成了“社交貨幣”，但想走量，還得看品牌后續的投入。
如果拿它和特斯拉Model Y Performance做個簡單對比，GV60 Magma在內飾豪華感、操控細膩度上確實有優勢，外觀和配置個性化也做得更足。但在智能生態、品牌影響力和補能便利性上，還得承認特斯拉更強。要說“短板”，就是捷尼賽思的服務網絡和品牌知名度，想要入手的朋友最好提前做足功課，別被售后環節拖了后腿。
總的來說，GV60 Magma算是捷尼賽思真正意義上的性能入局，造型夠炸，開起來也確實帶勁，不再是“表面豪華”。但品牌影響力和服務網絡還需要時間來補課。你怎么看捷尼賽思GV60 Magma？覺得它能不能打動國內性能粉？或者說，你會選它還是同價位的其他純電SUV？評論區聊聊你的看法吧！
