近日，在2025年中國國際海事會展的高臺上，中國船舶集團的“佼佼者”——中國船舶集團第七〇八研究所就一款具有極大革命性的核動力客貨破冰船的設(shè)計方案大放異彩，立即引起了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。
這艘船不僅獲得了意大利船級社頒發(fā)的原則性認可證書，更特別的是，它采用了全球領(lǐng)先的熔鹽堆技術(shù)，搭配超臨界二氧化碳發(fā)電系統(tǒng)，徹底改變了傳統(tǒng)核動力船舶的安全邏輯和效率極限。
常壓運行+自凝固，熔鹽堆讓核安全“自帶剎車”
相較于傳統(tǒng)的高壓的核動力船舶，它的這一創(chuàng)新之處就體現(xiàn)在：這艘破冰船就將采用了釷基的熔鹽堆的常壓工作的核動力裝置。
它的冷卻劑是液態(tài)氟鹽，一旦管道破裂，熔鹽遇到-20℃的極寒環(huán)境會迅速凝固，自動形成物理屏障，從根本上杜絕了核泄漏風(fēng)險。由此也可看出其所具有的“天然的安全閥”，自然地將國際船級社的安全標準推到了連夜的修訂之中。
除了安全突破，它的能效提升更為驚人。但這款新型的核動力船卻以其高達45%以上的熱電轉(zhuǎn)換效率,力壓了傳統(tǒng)的“三分之一”的“老三分”之稱的傳統(tǒng)的核動力船舶的熱電轉(zhuǎn)換效率的33%左右，這意味著同樣一罐核燃料，它能多跑30%的航程，幾乎實現(xiàn)全程零碳排放。
破冰如切豆腐，客貨兩用改寫北極航運經(jīng)濟賬
其總長達165米，寬30米，所具的排水量接近3萬噸。它的破冰能力達到PC2級，能以每小時3.7公里的速度連續(xù)破開2.5米厚的冰層，性能與俄羅斯現(xiàn)役最強核破冰船持平。船體采用雙層設(shè)計，外層為特種鋼，內(nèi)層嵌入碳纖維材料，即使在-50℃的極寒中也能保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
其商業(yè)模式的精巧之處就體現(xiàn)了其對市場的深刻理解和精準的把握。船上預(yù)留了模塊化空間，可靈活切換為300個集裝箱的貨艙或150人的豪華客艙。貨運區(qū)域能裝載大型極地設(shè)備，客艙則配備沉浸式觀景窗和主動降噪系統(tǒng)，讓乘客在極地探險中享受五星級體驗。
這種設(shè)計直接瞄準北極航線的季節(jié)性需求——夏季運貨，冬季開展高端旅游，一舉填補了極地高端客貨運輸市場的空白。
北極航道或成“新馬六甲”，中國破局遠洋生命線
這艘船的背后，是一場關(guān)于北極航運權(quán)的戰(zhàn)略布局，目前中國通往歐洲的商船需繞行馬六甲海峽，航程超過2萬公里，而北極東北航道能將距離縮短至1萬公里左右，時間節(jié)省40%。此前，這條航線因冰封問題常年受限，但全球變暖讓北極冰層加速融化，加上核動力破冰船的護航，未來北極航道全年通航已成為可能。
俄羅斯早已憑借核動力破冰船隊掌控北極航線主導(dǎo)權(quán)，而中國此次的技術(shù)突破，意味著未來在極地資源開發(fā)、航道規(guī)則制定上擁有了更多話語權(quán)，值得注意的是，該船的動力系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，未來可直接移植到大型集裝箱船上。
中國的24000TEU核動力集裝箱船的順利啟動研發(fā)之際，一旦此類巨輪的問世，無疑將徹底顛覆了全球遠洋的運輸能源的邏輯，開啟了新一輪的海上運輸?shù)母锩园l(fā)展。
環(huán)保與經(jīng)濟的平衡術(shù)
盡管核動力破冰船優(yōu)勢明顯，但環(huán)保組織始終擔心核廢料處理問題。而與傳統(tǒng)的鈾燃料相比，熔鹽堆的釷燃料的放射性又相對較低，其所產(chǎn)生的廢料的處理成本也僅傳統(tǒng)的鈾堆的十分之一左右。況且，釷在地球上的儲量相當可觀，足足是鈾的三倍之多，而且它的分布范圍也更為廣泛，這就為核能的民用化開辟了一條更加可持續(xù)的發(fā)展道路。
眼下，國際海事組織正在修訂40多年前的核商船安全規(guī)則，而中國用實際設(shè)計倒逼標準升級。這艘破冰船尚未開工，已經(jīng)攪動了極地航運的棋局。
