近日，長(zhǎng)安高端產(chǎn)品序列UNI旗下的中型SUV——UNI-K在一次公開麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)不佳，測(cè)試視頻在各大平臺(tái)廣泛傳播，引發(fā)汽車愛好者對(duì)國(guó)產(chǎn)車操控性能的熱烈討論。
在流出的測(cè)試視頻中，測(cè)試人員對(duì)UNI-K進(jìn)行了麋鹿測(cè)試，以檢驗(yàn)車輛在突發(fā)情況下的緊急避讓能力。結(jié)果顯示，UNI-K在此項(xiàng)測(cè)試中最高通過(guò)速度約為72km/h，且在進(jìn)行緊急變線時(shí)車身出現(xiàn)明顯彈跳和不安定姿態(tài)，雙輪離地情況明顯。這一表現(xiàn)與同級(jí)別合資品牌車型通常能達(dá)到的75-80km/h的成績(jī)存在一定差距。
麋鹿測(cè)試的專業(yè)性與局限性
麋鹿測(cè)試起源于歐洲，是國(guó)際上衡量車輛操控安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。它模擬的是駕駛員在道路上突然遇到障礙物（如麋鹿）時(shí)的緊急避讓情況，考驗(yàn)的是車輛的底盤調(diào)校、懸架支撐性、電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入邏輯及輪胎抓地力等綜合性能。
需要指出的是，麋鹿測(cè)試成績(jī)受多種因素影響：測(cè)試路面狀況、車輛載荷、輪胎型號(hào)及磨損程度、氣溫等環(huán)境條件，甚至駕駛員的操控技巧都會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生直接影響。不同機(jī)構(gòu)、不同條件下的測(cè)試數(shù)據(jù)可能存在差異。
工程師的底盤調(diào)校取舍
從工程角度分析，UNI-K作為一款主打家庭使用的中型SUV，底盤調(diào)校明顯偏向舒適性取向。長(zhǎng)行程且偏軟的懸架設(shè)定使得車輛在日常行駛中能有效過(guò)濾路面顛簸，提升乘坐舒適性，但在極限狀態(tài)下支撐性不足，導(dǎo)致車身姿態(tài)控制不夠理想。
有汽車工程師指出，家用SUV的底盤開發(fā)往往需要在舒適性與操控性之間取得平衡。UNI-K顯然更側(cè)重前者，這與它大五座舒適駕乘的產(chǎn)品定位相符。
國(guó)產(chǎn)車操控性的進(jìn)步與差距
此次事件引發(fā)了更深層次的討論：國(guó)產(chǎn)車在操控性方面到底處于什么水平？
客觀來(lái)看，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車品牌在操控性能上已有長(zhǎng)足進(jìn)步。吉利CMA架構(gòu)下的車型（如星越L）、長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)產(chǎn)品（如大狗）、比亞迪漢等車型在各類專業(yè)測(cè)評(píng)中都展現(xiàn)出不錯(cuò)的操控實(shí)力。部分國(guó)產(chǎn)性能車如領(lǐng)克03+甚至開始與國(guó)際品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。
但整體而言，國(guó)產(chǎn)車在底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)積累方面仍與德系、日系主流品牌存在差距。這種差距并非單純的技術(shù)壁壘，更多是數(shù)據(jù)積累和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的沉淀。底盤調(diào)校是一門需要長(zhǎng)時(shí)間摸索的“經(jīng)驗(yàn)科學(xué)”，歐美車企擁有數(shù)十年甚至上百年的數(shù)據(jù)積累，這是新興品牌難以在短期內(nèi)超越的。
消費(fèi)者應(yīng)理性看待測(cè)試結(jié)果
對(duì)于消費(fèi)者而言，麋鹿測(cè)試成績(jī)只是評(píng)價(jià)車輛的一個(gè)維度，不應(yīng)過(guò)度解讀。絕大多數(shù)車主在日常使用中幾乎不會(huì)遇到類似測(cè)試的極限工況。相比之下，車輛的主被動(dòng)安全配置、剎車性能、日常操控便利性等更為重要。
UNI-K在空間、配置、舒適性及智能化方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，這些同樣是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考量的關(guān)鍵因素。
國(guó)產(chǎn)車未來(lái)發(fā)展的思考
此次討論實(shí)際上反映了消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車期望值的提高。隨著國(guó)產(chǎn)車在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、技術(shù)方面的進(jìn)步，消費(fèi)者自然期待它們?cè)诟鞣矫娑寄芘c國(guó)際品牌看齊。
對(duì)國(guó)產(chǎn)車企而言，這既是壓力也是動(dòng)力。需要在保持高性價(jià)比、豐富配置優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，繼續(xù)補(bǔ)足操控性、機(jī)械素質(zhì)等傳統(tǒng)短板。只有全面發(fā)展，才能真正實(shí)現(xiàn)品牌向上，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。
未來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)車企研發(fā)投入的不斷增加和經(jīng)驗(yàn)積累，國(guó)產(chǎn)車的操控性能有望進(jìn)一步提升，為消費(fèi)者提供既舒適又安全的駕乘體驗(yàn)。
