“聽說國產(chǎn)車的芯片90%靠進口？那不就是換殼拼裝嘛！”——先別急著下結論，這句話就像看到冰山露出水面的一角，就斷言整座冰山只有這么大。今天咱們把水面下的“冰”也撈上來，讓你看看國產(chǎn)車到底在芯片這條賽道上偷偷練了哪些“內(nèi)功”。
一、故事先從一輛“會跳舞”的電動車說起
2025年春天，深圳大鵬灣，一場暴雨突襲。路面瞬間積水半尺，外地游客的小轎車紛紛趴窩。就在大家一籌莫展時，一輛掛著“粵B”綠牌的國產(chǎn)純電SUV晃晃悠悠開過來，只見它先“蹲”下車身，再“抬頭”掃描水深，確認安全后，穩(wěn)穩(wěn)當當把六名游客送到高地。圍觀群眾掏出手機一頓拍，視頻當天沖上熱搜。
有人留言：“車還能自己判斷水位？怕不是后臺有國外芯片大佬撐腰吧！”結果車企工程師把蓋子一掀——核心算力板上一顆黑亮的“麒麟車芯”赫然在列，上面印著小小的“Made in China”。這顆芯片，從設計、流片到封裝，全在國內(nèi)完成，連最頭疼的IP核也是國內(nèi)團隊一行行碼出來的。
“會跳舞”只是小露一手，它真正的絕活是每秒能處理480幀高清圖像，把輪胎下的每一粒石子都標記得清清楚楚。放在以前，這種算力基本被國外巨頭壟斷，如今被國產(chǎn)芯片輕松拿下。
先把“舊黃歷”翻過去
很多人愛拿“90%芯片靠進口”說事兒，數(shù)據(jù)本身沒錯，但它像一張三年前的舊車票，早就上不了今天的新車了。
2022年，一輛普通燃油車大概要用到600顆芯片，其中高端MCU、功率器件確實以進口為主；可到了2025年，新下線的國產(chǎn)新能源車平均芯片數(shù)量飆到1800顆，看似“洋芯片”絕對值還在漲，但比例卻悄悄變了——
? 智能座艙主控：國產(chǎn)占比已沖到58%，華為、地平線、芯馳“三劍客”把8155的老大地位硬生生啃下一大塊；
? 車規(guī)MCU：杰發(fā)、芯旺、BYD半導體的出貨量從每月幾十萬顆飆到上千萬顆，把曾經(jīng)“鐵板一塊”的歐美供應商擠出不少份額；
? 功率半導體：時代電氣、斯達半研的IGBT模塊在120kW以上電驅里批量裝機，高速服務區(qū)充電樁里噼里啪啦的電流，80%走的都是國產(chǎn)“硅”脈。
一句話，芯片進口比例仍高，但“國產(chǎn)水位”年年漲，而且越往高端漲得越快。
三、被“卡脖子”后，國產(chǎn)芯片上演“深蹲跳”
2023年，一家德系芯片巨頭突然宣布收緊高端MCU供貨，優(yōu)先保供本土車企。消息一出，國內(nèi)某頭部新勢力直接傻眼：新車計劃剛排滿，突然少了一顆“心臟”。
怎么辦？他們找到深圳一家成立才五年的初創(chuàng)——芯擎科技。對方拍著胸脯說：“給我們90天，讓你們的新車準時下線。”
那90天，芯擎的工程師干脆把行李搬到客戶工廠，白天調(diào)板子，晚上改代碼，凌晨三點還在實驗室烤機。最終提前兩周交出車規(guī)級MCU，可靠性測試一次性過AEC-Q100 Grade 0（最高溫150℃）。
后來這款新車上市，銷量比預期還高30%。車主在論壇里夸車機“絲滑不卡”，卻不知道方向盤背后那顆小小的國產(chǎn)芯片，曾在三個月里完成了一次“救命級”深蹲跳。
“卡脖子”聽起來疼，但疼過之后，肌肉記憶反而更強。國產(chǎn)芯片企業(yè)就在一次次“被斷供”里學會了百米沖刺，也學會了馬拉松。
四、造芯也造“生態(tài)”，國產(chǎn)玩家把“朋友圈”玩大了
芯片不是孫悟空，能從石頭里蹦出來就能打天下。它需要工具鏈、軟件包、開發(fā)者社區(qū)，缺一環(huán)都跑不順。
2024年，地平線發(fā)布新一代征程6，算力256TOPS，功耗僅35瓦。芯片剛流片回來，他們就把編譯器、仿真模型、參考算法全部開源，邀請200多家軟件伙伴一起玩。
結果半年之內(nèi)，基于征程6開發(fā)的泊車、高速NOA、城市通勤等算法像雨后春筍一樣冒出來。一位90后算法工程師在知乎上感慨：“以前做自動駕駛，要先花幾十萬買國外開發(fā)板，現(xiàn)在申請一塊國產(chǎn)開發(fā)板，一周就到貨，還免費附贈20小時線上課程，香到飛起。”
芯片+算法+工具鏈，國產(chǎn)車企第一次嘗到“生態(tài)”的甜頭：成本降一半，迭代速度快三倍，老板再也不用擔心“洋芯片突然漲價30%”。
五、從“能用”到“好用”，國產(chǎn)芯把“車規(guī)”卷出新高度
車規(guī)級芯片最殘酷的地方在于“活得久”：零下40℃要啟動，零上105℃不能死機，連續(xù)跑15年不許掉鏈子。
為了把可靠性卷到極致，國內(nèi)廠商把“冰箱”和“火爐”都搬進了實驗室：
? 零下55℃液冷艙里跑72小時，芯片表面結著霜，屏幕上的測試數(shù)據(jù)依舊歡快地跳動；
? 150℃高溫烤箱里“蒸”1000小時，取出后立刻上電，算力紋絲不降；
? 25G機械沖擊、20V/m電磁干擾、濕度85%的海南暴曬……統(tǒng)統(tǒng)安排。
“只有經(jīng)過比車還‘虐’的測試，才能放心把方向盤交給它。”這是國產(chǎn)芯片工程師常掛在嘴邊的一句話。
2025年，中國車規(guī)級芯片累計出貨已突破5億顆，平均失效率低于0.8PPM——也就是說，每一千萬顆里，不到8顆會出問題，比國際一線廠商的平均水平還要低一半。
六、未來彩蛋：把國產(chǎn)芯開上世界賽道
上海車展，一位德國工程師圍著展車轉了三圈，最后用流利的中文問：“這顆‘青龍’MCU，能賣給我們嗎？我們想做歐洲版的‘小鋼炮’?！?/p>
被問的正是國產(chǎn)“青龍”車規(guī)MCU，主頻高、功耗低，關鍵還便宜20%。兩天后，雙方簽下意向協(xié)議，國產(chǎn)芯片第一次以“Tier1”身份反向出口汽車強國。
消息傳回總部，年輕的芯片團隊沸騰了——原來“Made in China”不僅能造高性價比，還能造高標準、高口碑。
接下來幾年，你會看到更多國產(chǎn)芯片藏在空調(diào)出風口、座椅電機、激光雷達、車載網(wǎng)關……它們像隱形的“中國心跳”，讓全球汽車跑得更快、更穩(wěn)、更聰明。
七、寫在最后：別把“進口比例”當永恒標簽
回頭看，“90%芯片進口”只是國產(chǎn)車成長過程中的一個驛站，而不是終點。今天的國產(chǎn)芯片，已經(jīng)從“有沒有”走向“好不好”，再到“強不強”。
下一次，當你坐進一輛國產(chǎn)車，按下啟動鍵，不妨想想：儀表盤亮起的一瞬間，也許正是某顆國產(chǎn)芯片在零下40℃的寒夜里陪你點火；車機屏幕流暢滑動的背后，也許是國內(nèi)工程師熬了無數(shù)個通宵換來的微秒級優(yōu)化。
所以，再聽到“國產(chǎn)車就是拼裝”的老話，你可以笑著回一句：
“兄弟，那是舊故事了，現(xiàn)在的新劇情叫——中國芯，上車！”
