16.45萬起售的2026款帕薩特，帶著5.4L超低油耗、85km純電續(xù)航和0.25Cd風(fēng)阻系數(shù)來了——但論壇里吵翻了：這個價比老款略高，在混動B級車市場打得過日系對手嗎？而那些等著換車的老帕薩特車主，又該不該為這套新動力買單？
對比近三年帕薩特燃油版15.99萬的起售價，2026款混動版16.45萬的定價，其實是把混動系統(tǒng)的成本控制在了可接受范圍，目前終端暫無優(yōu)惠，這點比凱美瑞雙擎“定價虛高+常年小優(yōu)惠”要實在些。
和同價位的雅閣銳·混動比，帕薩特純電續(xù)航多了15km，還標(biāo)配了L2+級駕駛輔助，不過雅閣的終端優(yōu)惠能到1.2萬，如果你在意短期購車成本，這點得算清楚。它的獨特價值在于，把“可油可電”的實用性和德系底盤的扎實感結(jié)合了，對不想妥協(xié)駕駛體驗的家用用戶很友好。
新車沿用了家族式橫拉格柵，內(nèi)飾軟質(zhì)包裹占比提升到60%，中控屏從12英寸升級到13.2英寸，后排腿部空間有920mm，裝兒童安全座椅時，卡扣對位很準(zhǔn)，不用彎腰摸索半天。
城市通勤時，純電模式足夠應(yīng)對日常上下班，踩油門的響應(yīng)很線性，不會有竄動感；高速上跑到120km/h，底盤還是穩(wěn)的，變道時側(cè)傾控制得不錯，但非鋪裝路面過坑洼時，后排會明顯感覺到顛簸，濾震效果比雅閣略遜一籌。
車機(jī)流暢度比老款提升不少，導(dǎo)航、聽歌切換不卡頓，但在嘈雜的路邊，語音識別會偶爾漏聽指令，比如你說“打開空調(diào)”，它可能誤判成“打開天窗”，開車時還得手動修正，有點分心。
在大眾產(chǎn)品矩陣?yán)铮?026款帕薩特明顯是沖著“家用主力”去的，目標(biāo)用戶就是30-45歲、需要兼顧通勤和家庭出行的群體。實際用車成本上，純電模式每公里電費不到0.1元，混動模式5.4L的油耗，加92號油每公里成本約0.45元，比燃油版省了近一半；小保養(yǎng)費用大概800元一次，和同級別日系車差不多。
不過要注意，混動系統(tǒng)的電池維修成本比燃油版配件高，雖然有8年/15萬公里質(zhì)保，但對打算開10年以上的用戶來說，后期成本得提前考慮。從大眾的口碑來看，帕薩特的耐用性一直不錯，預(yù)計3年保值率能在65%左右，比小眾品牌混動車型要穩(wěn)。
和同品牌的邁騰混動版比，帕薩特的后排空間更大，座椅也更軟，家用屬性更突出，邁騰則偏商務(wù)風(fēng)。對比最直接的競品凱美瑞雙擎，帕薩特油耗更低、純電續(xù)航更長，但凱美瑞的內(nèi)飾質(zhì)感和座椅舒適性略勝一籌；
威脅在于，現(xiàn)在很多用戶會考慮新能源B級車，比如秦PLUS DM-i冠軍版，雖然定位低半級，但價格更便宜。其實你也可以看看3年車齡的二手老款帕薩特混動，性價比更高，只要不是重度依賴新科技配置，代步完全夠用。
說到底，2026款帕薩特是一款“無短板但也非極致”的家用混動B級車，它沒把某一項做到頂尖，但均衡的表現(xiàn)剛好契合大多數(shù)家庭的用車需求。選它之前，不妨想清楚：你更在意日常通勤的低成本，還是偶爾長途的舒適性？更看重新車的科技配置，還是二手車的性價比？
畢竟選車不是選參數(shù)表，而是選契合生活方式的移動空間——2026款帕薩特未必是最好的，但可能是剛好適配你需求的那一個。
