海外市場，豐田蘭德酷路澤GX的入門價僅為525萬日元，折合人民幣約26.3萬元。 這個價格在國內甚至買不到一輛中配的中型SUV，而平行進口渠道的同款車報價卻高達80萬到120萬。
3.5T V6雙渦輪增壓發動機、全時四驅、非承載式車身這些硬派越野的核心配置，在海外是普通消費者的日常工具，在國內卻成了小眾玩家的奢侈品。
一輛蘭德酷路澤GX離開日本工廠時，標簽上的價格是25.5萬人民幣。 但漂洋過海后，它的身價會翻上三到四倍。
平行進口車的物流和認證成本是隱形的推手。 從中東或日本運到中國的海運費、保險費需要數萬元。 國六排放認證和必要的改裝，還得再花十幾萬。
經銷商利潤層層疊加。 進口商、港口倉儲、地區經銷商，每一層都要留下利潤空間。 天津港一輛指導價79.8萬的中東版GX-R，優惠后仍要68萬，而日本同款基礎價僅30萬左右。
全球市場供需關系扭曲了定價。 日本本土訂單爆滿導致暫停接單，而國內平行進口車商利用稀缺性抬高價格。 2023年，3.5T版本一度炒到150萬，后來才回落至120萬。
GX版本是蘭德酷路澤車系的入門產品，內飾充滿實用主義取向。 織物座椅、塑料材質為主的內飾、物理按鍵布局，都在強調功能至上。
海外車主把這車當“工具”用。 在非洲礦場、中東沙漠，蘭德酷路澤是拉貨救人的設備，不是社交貨幣。 一位云南司機開了老款十二萬公里，從沒大修過，評價是“給不了驚喜，但絕不會失望”。
動力系統是GX的核心競爭力。 3.5T V6發動機輸出415馬力、650?！っ着ぞ?，低轉速就能爆發強勁推力。 10AT變速箱經過越野調校，爬坡沖沙時輕點油門就有充沛動力。
越野配置兼顧專業與親和力。 全時四驅系統配備中央差速鎖，高配版增加后橋差速鎖。 多地形選擇系統涵蓋泥地、沙地、巖石模式，蠕行模式讓新手也能輕松應對陡坡。
但GX版也做了取舍。 前后橋差速鎖需要選裝，老派越野迷會覺得不夠純粹。 科技配置僅滿足基礎需求，沒有自動駕駛、沒有大屏娛樂系統，一切為了可靠性讓步。
平行進口的蘭德酷路澤GX報價80萬起，而這個價位段正面臨國產車的猛烈沖擊。 坦克700 Hi4-T頂配70萬，仰望U8起售價109.8萬，都在用科技配置挑戰傳統。
豐田的可靠性口碑是核心競爭力。 中東、非洲等地區幾十年的極端環境驗證，讓“開不壞”成為蘭德酷路澤的標簽。 二手車市場三年保值率高達70%，這是電動越野車難以企及的優勢。
能耗表現呈現兩極分化。 官方數據顯示GX的WLTC油耗為10.8L/100km，但實際駕駛往往達到12-18L。 而坦克700等混動車型在城市通勤中明顯更省油。
專業用戶的選擇傾向傳統機械。 勘探、救援等領域的用戶更信任機械四驅，電機在極端環境下可能過熱，機械結構反而更可靠。 一位長期穿越青藏線的司機說：“沙漠里找不到充電樁，但加油站總會有”。
年輕消費者則被科技感吸引。 仰望U8的原地掉頭、橫向移動功能，坦克700的混動低油耗，都在爭奪新一代越野愛好者。 有4S店銷售透露，很多客戶看國產車時直接對比蘭德酷路澤GX。
國內購買蘭德酷路澤GX的人群高度特定。 資深越野玩家占主流，他們熟悉車輛機械結構，愿意為可靠性支付溢價。 需要頻繁進出工地的工程業主也是核心客戶，車輛耐用性直接關系生產效率。
平行進口車買家對價格相對不敏感。 80萬以上的定價篩掉了大部分普通消費者，留下的群體更看重車輛的專業屬性和品牌溢價。 有車主直言：“在無人區，你只會希望開的是蘭德酷路澤”。
越野圈的爭議從未停止。 有人說花120萬買GX是交“智商稅”，也有人堅信在極限環境下它比任何科技新貴都可靠。
一位剛用坦克700換下老款陸巡的車主猶豫了：“電動越野車的科技感確實迷人，但每次看到手機無信號區域的充電提示，我就會想起那輛十年沒把我扔在路上的老伙計。 ”
而4S店的銷售們則悄悄觀察著一個現象：那些最初被國產新能源吸引的消費者，試駕一圈后往往會回來問同一個問題“這車最低什么價能提？
