新一代路虎衛士，國內起售價為68.80萬元，
由全球排名的前三大化工公司——英力士（INEOS）復刻的“經典衛士”（擲彈兵），目前在國內也完成上市。擲彈兵在國內推出三大版本，起售價達到了80.80萬元，頂配售價為90.80萬元。
賣得比正經路虎衛士還要貴的復刻車，到底有何來頭？值不值得買？
關于英力士擲彈兵，來頭其實并不小
嚴格來說，英力士作為一家車企，其實可以算作是“海外新勢力車企”。
因為英力士本身是一家跨國化工集團，相當于殼牌、中石化這樣的企業。并且，英力士還贊助有自行車隊以及F1車隊甚至曼聯足球俱樂部。
這家企業之所以跨界造車，還是造燃油越野車，只因公司老總熱愛硬派越野，也是路虎衛士的忠實粉絲。
2016年，路虎關停了老款衛士的生產線。作為全球頭號粉絲，英力士老總希望拿到衛士生產權，并且繼續生產，但捷豹路虎拒絕了英力士老板的請求。
英力士作為化工巨頭，運用自己的“鈔能力”，成立了汽車公司，自行開發越野車。在買下了奔馳的一個工廠后，英力士以老款路虎衛士作為設計藍本，開始了自己的“新勢力造車之路”。
英力士開發的首款車型，就是Grenadier，中文名為“擲彈兵”。
這款新車雖然以老款衛士作為設計藍本，但是在機械結構與內飾設計上，與老車截然不同。也就是說，英力士希望以老款衛士作為基礎，造出一款性能更強的越野車。
關于設計，這是一臺現代化的硬派越野
其實從外觀設計上，可以直觀而清晰地感知到英力士擲彈兵的“經典衛士”元素。
方正且孔武有力的造型，很好地還原了經典設計。對于大部分經典衛士車迷而言，我想大家都難以對英力士擲彈兵產生抵抗力。
當然，為了與路虎經典衛士在設計上形成區分，英力士擲彈兵在細節設計上也有所更改。
比如路虎衛士經典的阿爾卑斯之窗（側頂天窗）并沒有得到保留，在后部側頂位置，英力士封閉了原有的孔位，并且替換為粗壯的行李架。
另外，在尾部，經典衛士的單側開門被替換成了不對稱的雙開門，尾門開口更大，使用便利性更好。而且需要指出的是，英力士對車輛的前后車燈都進行了對應的設計修改，顯得更加現代化。不過這些設計，都是以實用性為核心，遵從“形式服從于功能”的原則，摒棄任何華麗且無用的裝點。
基于這樣的功能性設計原則，英力士擲彈兵也為用戶預留了大量的后期接口。比如想要安裝射燈，可以直接安裝在車頂平臺上，即插即用、無需任何復雜的布線。
即便是進入車內，英力士擲彈兵的內飾設計也相當地粗獷，預留了大量的按鍵位置，滿眼皆是“機械功能美學”設計。
當然在配置層面，英力士擲彈兵的綜合配置水準也并不高。為了追求極端環境下的可靠性，它省略了智駕輔助系統、智能網聯系統、座椅電動調節等一系列不必要的功能配置，僅保留必要的安全功能。
其實這樣的硬核設計、硬核配置，讓英力士擲彈兵的目標受眾變得很小很小。追求豪華、追求舒適的用戶，不適合買它；不懂越野，只想買奔馳大G這類車繃面子的用戶，也不適合買它。所以，在中國市場，英力士擲彈兵注定小眾。
用德國技術打造英倫經典，效果如何？
很多人認為，英力士擲彈兵是一款復刻車型，再加上沒有路虎原廠的圖紙和生產線，所以質量大概率不太可靠。如果你也有這種想法的話，那可就大錯特錯了。
我有一位朋友，在去年去英力士汽車工廠參觀過。據他所說，在麥格納的幫助下，英力士對質量的要求相當高，不管是鋼材用料還是裝配工藝，都是一線汽車廠商的水準。只是說，英力士初次涉及汽車制造業務，所以技術儲備相對薄弱一些。
雖然技術儲備薄弱，但英力士可以花錢去購買技術，還可以請到麥格納這位技術大拿。
擲彈兵目前全系采用寶馬B58 3.0T直列六缸發動機，并且匹配ZF的8AT變速箱。這套經典的寶馬“公路之王”動力總成，質量和性能都還算不錯。
而且英力士要求麥格納對寶馬發動機進行了“特調”，使其更符合硬派越野車的需求。比如在動力參數上，英力士擲彈兵的3.0T發動機最大馬力僅為286Ps、最大扭矩僅為450N·m，比高功率B58發動機的動力弱了不少。
這樣的調校方式，其實是在動力夠用的基礎上，為發動機預留更大的冗余，使其更加可靠、輸出更加線性。此外，ZF 8AT變速箱也久經市場考驗，技術穩定性沒問題。
底盤結構方面，英力士擲彈兵沒有拋棄大梁。在非承載式車身結構的基礎上，采用前后多連桿硬橋結構，并且擁有全時四驅系統和前后機械差速鎖。這樣算下來，英力士擲彈兵相當于也擁有“三把鎖”，越野能力可想而知。
值得一提的是，英力士擲彈兵也沒有在四驅控制系統中增加花里胡哨的功能，比如“坦克轉彎”、“低速蠕行”等。而這，也證明英力士擲彈兵是一款頗為專業且硬派的越野車，并不適合新手、并不適合大多數人。
我想，英力士公司也意識得到，擲彈兵這款越野車，根本就不會有太大的受眾群體。
對于經濟實力足夠強的越野老炮來說，這就是一款玩具、一款工具，并且還能讓情懷轉化為現實。所以，在這一類真正的情懷玩家眼中，價格真的還重要嗎？
