最近，一個現(xiàn)象在汽車圈里引起了不小的討論，那就是比亞迪在英國市場的異軍突起。
很多人可能會覺得奇怪，在國內(nèi)市場競爭已經(jīng)進入白熱化階段，甚至連比亞迪這樣長期占據(jù)銷量榜首的品牌都出現(xiàn)了同比小幅下滑的情況下，它怎么就在遠隔重洋的英國，一個傳統(tǒng)汽車文化底蘊深厚的國家，取得了如此驚人的成績呢？
這背后究竟發(fā)生了什么，值得我們好好探究一番。
首先，我們來看一組數(shù)據(jù)，這組數(shù)據(jù)是引發(fā)所有討論的起點。
在去年9月份，比亞迪在英國的單月銷量同比暴增了880%，達到了11271輛。
這個數(shù)字不僅讓英國一舉成為比亞迪當時最大的海外單一市場，還讓這個來自中國的品牌，歷史上第一次進入了英國月度汽車銷量榜的前十名。
即便在隨后的幾個月里銷量有所回落，但其同比增長率依然保持在200%以上，勢頭非常強勁。
這樣的表現(xiàn)，讓不少英國本土媒體都感到意外和不解，在他們的報道中，甚至能讀出一些酸溜溜的味道，用詞也變得微妙起來。
這不禁讓人們產(chǎn)生一個巨大的疑問：比亞迪究竟做了什么，能讓向來對汽車品牌有著自己一套看法的英國消費者，如此迅速地接受并選擇了它？
要回答這個問題，我們得先把目光拉回到幾十年前的英國。
英國作為現(xiàn)代工業(yè)革命的發(fā)源地，曾經(jīng)擁有世界上最輝煌的汽車工業(yè)，誕生了像勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎等一系列如雷貫耳的品牌。
然而，在上個世紀七八十年代，為了應(yīng)對經(jīng)濟危機，英國政府進行了一系列大刀闊斧的改革，其中一項重要的舉措就是將當時幾乎整合了全英國汽車產(chǎn)業(yè)的巨無霸——利蘭集團，進行了拆分和私有化。
這一系列操作，雖然在當時有其經(jīng)濟背景，但客觀上導(dǎo)致了英國本土汽車工業(yè)的空心化，許多知名品牌最終都流落到了外國資本手中。
其直接后果是，英國本土市場變成了一個極度開放和多元化的競爭平臺。
與德國、法國、日本等汽車強國不同，英國消費者在購車時，并沒有那么強烈的“支持國貨”的情結(jié)。
卡迪夫大學汽車產(chǎn)業(yè)研究中心的主任彼得·威爾斯也曾公開表示，英國市場一直對各種新產(chǎn)品持開放態(tài)度，消費者也更愿意嘗試新事物。
這就為比亞迪這樣的新進入者，提供了一片相對公平和包容的土壤。
有了這片適合生長的土壤，接下來就要看比亞迪自己種下的“種子”質(zhì)量如何了。
我們從一個英國普通消費者的視角來看，買車首先要考慮的就是價格和配置，也就是我們常說的性價比。
以比亞迪在英國的主力銷售車型海豹U DM-i（即國內(nèi)的宋PLUS DM-i）為例，其定價在3.3萬至4萬英鎊之間。
這個價格乍一聽并不便宜，但關(guān)鍵要看和誰比。
我們找來它的直接競爭對手，同樣以性價比著稱的韓國起亞獅跑。
獅跑的起售價雖然低一些，但仔細研究配置表就會發(fā)現(xiàn)，最低配版本竟然是手動擋，而且連英國冬季非常實用的方向盤加熱、座椅加熱等功能都沒有。
消費者如果想要獲得與比亞迪入門版相當?shù)呐渲茫捅仨氝x擇更高配置的車型，而價格也就隨之水漲船高，甚至超過了比亞迪。
反觀比亞迪，則采取了一種非常聰明的策略，那就是“入門即高配”。
除了電池容量和輪胎規(guī)格等少數(shù)差異，絕大部分舒適性和科技性配置都做到了全系標配，省去了消費者做選擇題的煩惱。
更值得一提的是，英國有一項政策，售價超過4萬英鎊的汽車需要每年額外繳納一筆“豪車稅”。
比亞迪巧妙地將旗下車型的最高定價控制在4萬英鎊以內(nèi)，精準地避開了這條紅線，這無疑又為消費者省下了一筆實實在在的開銷。
如果說出色的產(chǎn)品力和精準的定價是敲門磚，那么比亞迪在銷售模式上的創(chuàng)新，則是真正俘獲英國消費者的“殺手锏”。
和國內(nèi)消費者習慣全款或傳統(tǒng)貸款購車不同，英國有高達80%至90%的新車是通過金融方案售出的。
其中最主流的一種模式叫做PCP（個人合約購買）。
簡單來說，這就像一種“長租服務(wù)”，消費者只需支付一筆較低的首付，然后在合約期內(nèi)（通常是三年）按月支付租金。
合約到期后，消費者有三個選擇：一是將車還給車行，結(jié)束合約；二是支付一筆約定好的尾款，徹底買下這輛車；三是置換一輛新車，開始新一輪的PCP合約。
這種模式的好處在于，消費者無需承擔新車快速貶值帶來的巨大損失，同時還能每隔幾年就開上最新款的汽車。
而比亞迪在這里玩了一個絕的：在當時英國車貸利率普遍在6%到10%的市場環(huán)境下，他們推出了極具吸引力的“0利率”金融方案，并且首付門檻極低。
這就好比在一條擁擠的付費公路上，比亞迪突然開辟了一條免費的快速通道，大大降低了普通人，尤其是年輕人的購車門檻。
根據(jù)統(tǒng)計，英國新車購買者的平均年齡高達55歲，而比亞迪的這一做法，正好精準地切入了過去被高門檻擋在門外的年輕消費群體，為自己開辟了廣闊的增量市場。
當然，光有好的產(chǎn)品和優(yōu)惠的價格還不夠，還得讓消費者能方便地看到車、買到車。
為此，比亞迪從進入英國市場之初，就開始了堪稱迅猛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)計劃。
他們一方面與像Arnold Clark這樣的英國本土大型經(jīng)銷商集團達成戰(zhàn)略合作，利用對方成熟的渠道快速覆蓋市場；另一方面，他們也積極吸納那些因為福特等傳統(tǒng)歐美品牌調(diào)整戰(zhàn)略而被“拋棄”的經(jīng)銷商，為他們提供新的發(fā)展機遇。
從2023年初僅有的兩家門店，到一年后官方授權(quán)的特許經(jīng)營店超過100家，如果再算上二級分銷網(wǎng)絡(luò)，實際的銷售網(wǎng)點已經(jīng)超過150個。
為了打消經(jīng)銷商對一個全新中國品牌的疑慮，比亞迪還采取了一個非常直接有效的方法——邀請他們到中國實地考察。
當那些心存疑慮的英國經(jīng)銷商親身站在比亞迪深圳總部，看到高度自動化的生產(chǎn)線和城市里隨處可見的新能源車時，那種視覺上的震撼和對品牌實力的直觀感受，遠比任何華麗的宣傳材料都更具說服力。
許多經(jīng)銷商正是在這次考察后，下定決心與比亞迪簽約。
正是通過這樣一套環(huán)環(huán)相扣、層層遞進的組合拳——抓住市場開放的歷史機遇，提供極具競爭力的產(chǎn)品，創(chuàng)新性地運用金融工具降低門檻，并迅速鋪開銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，比亞迪才得以在英國市場取得今天的成績。
如今，在國外的社交媒體和視頻平臺上，已經(jīng)出現(xiàn)了一批忠實的比亞迪“粉絲”，他們會主動維護品牌形象，與其他網(wǎng)友交流用車心得。
在英國的比亞迪車主社群里，每天都有新車主分享提車的喜悅，也有老車主熱心地解答各種用車問題，形成了一個活躍而正向的社區(qū)生態(tài)。
這一切都表明，比亞迪在英國的成功并非偶然，而是其深刻理解市場、尊重消費者并積極進行本土化創(chuàng)新的必然結(jié)果。
