廣東老板的“隱形戰衣”，如今正在瘋狂打折。 曾經要加價排隊、落地近35萬的雷克薩斯ES200，現在裸車價已經跌破了20萬大關。
就在整個進口車市場“崩了”，銷量同比暴跌30%的2025年，這個被廣東老錢們捧在手心的品牌，竟然成了唯一的“逆行者”，前10個月銷量還微增了3%。
這就像一個奇景：一邊是進口豪車集體遇冷，寶馬、奔馳的進口車銷量都在下滑，另一邊，雷克薩斯的展廳里雖然人不多，但靠著動輒十萬的優惠，硬是把車賣了出去。 有人說，這是廣東人用真金白銀，給這個即將國產化的日本品牌，續上了一段最后的體面。
要理解這個現象，你得先看懂廣東。 在廣東，尤其是珠三角的茶樓和工業區，你很難從穿著人字拖、腰掛鑰匙串的中年人身上，判斷出他到底有幾個億的生意。 他們的座駕，往往不是張揚的奔馳S級或寶馬7系，而是一臺低調的雷克薩斯，尤以ES和RX最常見。
2024年，廣東進口了11.1萬輛汽車，其中4.8萬輛是雷克薩斯，占比高達43%。 全國每賣出三臺雷克薩斯，就有一臺在廣東。
這得從它的老名字“凌志”說起。 對于聽著粵語、看著TVB長大的廣東老板們來說，“凌志”兩個字，承載的不僅是車，更是一個時代的記憶和好彩頭。 “凌云之志”、“揸得凌志，人生如意”，這種寓意對講究意頭的生意人來說，是刻在骨子里的吸引力。
它不像奔馳寶馬那樣把“豪”字寫在臉上，卻用東方特有的內斂和溫潤，精準擊中了廣東富豪“財不外露”的處世哲學。 開它出去談生意，既不失身份，又不會顯得像暴發戶，被廣東人戲稱為“隱形戰衣”。
當然，光靠情懷和低調是撐不起43%的市場份額的。 廣東人的精明和務實，在選車上體現得淋漓盡致。
首先是驚人的保值率。 在燃油車時代，雷克薩斯的三年保值率常年霸榜，一度高達86%以上，比奔馳寶馬還硬氣。 這對于把汽車也看作資產的廣東老板來說，意味著極高的持有性價比。 開幾年賣掉，虧不了多少錢，這筆賬算得明明白白。
其次是極低的后期成本。
雷克薩斯提供長期的免費保養政策，混動車型甚至達到6年15萬公里。 在廣東濕熱的氣候下，它的空調制冷效果出了名的強勁，被戲稱為“空調廠”。 再加上豐田系一貫的皮實耐操、油耗低的口碑，讓它在精打細算的廣東人眼里，成了一臺“理財神器”。
然而，這套在燃油車時代無往不利的“廣東邏輯”，在2025年的中國車市，遭遇了前所未有的沖擊。 最大的變數，來自中國本土品牌的崛起，尤其是新能源車的“降維打擊”。 理想、問界等品牌在30-50萬價位段，用智能座艙、高階駕駛輔助和顛覆性的用戶體驗，幾乎“團滅”了同價位的傳統燃油豪車。 年輕人不再迷信車頭的“洋Logo”，他們更在乎屏幕流不流暢、車子會不會自己開。
與此同時，寶馬、奔馳、奧迪這些一線豪華品牌早已實現國產，價格下探，服務網絡也更密。 而堅持全系進口的雷克薩斯，在成本上毫無優勢。 當國產新能源和國產化的BBA兩面夾擊時，雷克薩斯曾經牢不可破的“進口光環”和“品質壁壘”，瞬間變成了沉重的包袱。
銷量壓力如山倒來。 2022年，雷克薩斯在華銷量暴跌22%，十年首次負增長。 曾經人聲鼎沸、需要加價數萬還要排隊半年的4S店，變得門可羅雀。 為了清庫存，經銷商們不得不親手打碎自己塑造的價格神話。 主力車型ES200的終端售價從巔峰時期的落地35萬，一路狂跌至如今的不到20萬。 RX等車型的優惠也高達7、8萬元。
價格戰是一劑猛藥，能短期刺激銷量，但副作用巨大。 最直接的影響，就是雷克薩斯賴以成名的“保值神話”徹底破滅。 據數據顯示，其三年保值率已從2021年的86.7%驟降至2025年的60.4%左右。 一位二手車商感慨，去年收的雷克薩斯，現在比同年份的寶馬5系還要少賣3萬。 這對于看重資產保值的廣東消費者而言，無疑是一次信仰動搖。
更深的危機在于產品力的迷失。 當對手們在電動化和智能化賽道狂奔時，雷克薩斯的步伐顯得遲緩而猶豫。
#百家新銳達人#其純電車型RZ在2024年全年僅賣出三千多輛，市場幾乎毫無聲量。 為了追趕潮流，它在新一代車型的設計上試圖向年輕化靠攏，比如新一代ES被吐槽車身比例失調，前臉像“戴口罩”，被網友戲稱為“四不像”。 這導致了一個尷尬局面：年輕用戶覺得它不夠新潮，而原有的忠實擁躉，又覺得它丟失了那份獨特的東方韻味和沉穩氣質。
所以，當我們回過頭看2025年前10個月那3%的微弱增長時，就很容易理解了。 這根本不是產品的勝利，而是價格的勝利。 是依靠在廣東等地深厚的品牌情感積淀和用戶基本盤，通過“骨折價”換來的喘息之機。 一位前銷售透露，現在不錯的銷量，很多是“壓庫的庫存消耗”。
與此同時，整個進口車市場正在經歷一場雪崩。 根據乘聯會數據，2025年1-10月，中國汽車進口總量僅為40萬輛，同比暴跌30%。 這個數字，相比2014年143萬輛的巔峰，已經跌去了超過七成。 除了雷克薩斯等極少數品牌，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、林肯等豪華品牌的進口車銷量全線下滑。 平行進口車商的生意更是慘淡，連續七年下滑。
進口車不香了，原因很復雜。 中國品牌的車越來越好，設計、技術、智能化全面超越同價位的“洋品牌”。
國際品牌為了競爭，也紛紛把最好的車拿到中國來生產，國產的寶馬X5、奔馳E級，價格更便宜，配置還可能更高。 再加上關稅、匯率等因素，純進口車在價格和服務上已經毫無優勢。 今天的中國消費者，尤其是年輕一代，會用腳投票。 他們不再為那個“進口”標簽支付高昂溢價，他們要的是實實在在的體驗和價值。
雷克薩斯自己也清楚，靠降價吃老本不是長久之計。 它的救命稻草，是已經啟動的國產化進程。 位于上海金山區的工廠已經開工，計劃在2027年投產純電車型，目標是將生產成本降低30%-40%。 這意味著，最快在兩年后，掛著“雷克薩斯”標、但產自中國上海的電動車將會上市。
