廣東人對雷克薩斯的癡迷程度，遠超普通人想象。2024年，全國雷克薩斯賣了18萬輛，廣東人就買了其中將近三分之一。一堆明碼標價更高的大牌豪車都只當陪襯，廣東老板出門還是首選“凌志”。這場景，不明就里的人還以為雷克薩斯才是廣東土豪的標配。揸得凌志，人生如意對生意場老油條來說，這就是“好意頭”。
廣東破天荒的三件套：聽粵語、著拖鞋、揸凌志。尤其是那些生意場里的老頭骨們，明明車庫停著勞斯萊斯、賓利，出門談正事非得揸著雷克薩斯。不是說奔馳、寶馬不行，是廣東人就認“凌志”的面子。流傳一句老話：寶馬、奔馳司機見凌志司機，都得恭恭敬敬叫聲“大哥”。這排場，誰頂得住？
一部雷克薩斯，不光是一輛車。廣東老板圈里早就把“凌志”當成了身份和信用的象征，誰揸凌志，誰就靠譜低調，財力和品味都在線。廣東人的社交貨幣，放在當下堪比中產的“拉夫勞倫、始祖鳥、茅臺”三寶。畢竟就算是1998年那會兒，買一臺凌志至少得花三四十萬。平均下來，現在雷克薩斯銷量有三成落地在廣東，每三臺里就有一臺廣東人買單，這場面，真震撼。
廣東人一向精打細算：飯錢能壕氣上千，一盤紙巾卻要分好幾張。吃飯不打包，但紙巾必須帶走。節約精神深入骨髓，買車講究也是“兩頭都要”，既要面子，也要省油。凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯，都是廣東人的真愛，誰讓這些車既結實又省油。雷克薩斯每公里才半毛錢保養也便宜，一分錢恨不得掰成兩半花。
買雷克薩斯，廣東人圖的是踏實。從上世紀的凌志到現在的雷克薩斯，老板們買車時，眼里只有保值、耐造和氣場不輸大G。這車用來獎勵員工，就像“于東來”上身。廣東打工人努力奮斗，夢想目標就是擁有一臺雷克薩斯。廣東人的“省車”位置，從來沒有動搖過。
“凌志”之所以深入人心，還跟港劇有關系。廣東老板從小看TVB，看誰開出去談生意？多數是凌志。電視劇投射到現實，雷克薩斯就這樣成了老板圈里的硬通貨。對照九十年代磚頭大的“大哥大”，那會是誰揸凌志，誰就牛氣沖天。
名字變了，情懷沒落下。傳說“凌志”商標被搶注才變名，其實早在1998年，豐田就把“凌志”商標收回來。豐田急眼了，打算讓雷克薩斯賣向全球市場，一拍腦門名就徹底換成“雷克薩斯”了。“雷克薩斯”這英文說白了是跟Luxury（奢華）諧音，品牌氣質卻難免斷了根。
不少廣東車迷質疑，名都換了，情結不在，換了名字的雷克薩斯一度跌進二線豪華車行列。但豐田為自己算了一筆賬，想把有水分的過去剪斷，不再當香港代理商的“提款機”，品牌渠道全國鋪開。買車終于不用再靠熟人引路，廣東以外的老板們也能安心買車。
改名雷克薩斯后，短暫跌了一下，2015年起突然來了個高光時刻。車主們為了一輛雷克薩斯ES200，愿意加價8萬，還死心塌地排半年隊。加價套路雖被明令嚴禁，經銷商卻借“加裝裝飾”等名義依舊變相加價。有錢人不怕買貴，就怕買不到，雷克薩斯憑著饑餓營銷玩得風生水起。
有意思的是，2020年雷克薩斯國內年銷沖上22.7萬輛。ES200這款入門車，指導價29.99萬，但上路能飆到35萬，配置一般卻供不應求。就這發動機，奔馳寶馬奧迪都摸不著頭腦，生怕消費者腦子發熱交上了“智商稅”。
光鮮沒能維持太久。豪車降價潮一來，奔馳、寶馬、奧迪銷量反而持續低迷。唯獨雷克薩斯降價更賣得開，ES200報價逼近21.99萬，等于巔峰價格直接砍去了13萬。有些雷克薩斯車型的降價甚至打了七折，誰看了不心動。
進口車近年一路下滑，根據數據，2025年前十個月，國內進口車賣了40萬輛，同比下跌30%，六年最低谷。雷克薩斯硬是攔腰砍出個上揚。2024年上半年，雷克薩斯ES200賣了91222輛，漲幅12.2%。寶馬、奔馳進口車則雙雙下滑。品牌力、保值率、性價比，雷克薩斯都能占一頭。
進口車全體陣亡，能笑到最后的，只有像愛馬仕在包包領域那樣的極品玩家。即使雷克薩斯降價了，也沒有跌了身價，反而吸引更多人購入。奔馳、寶馬、奧迪自降身段，銷量越賣越慘；雷克薩斯價格松動，銷量高歌猛進。豪車圈子的“省車”稱號，還真沒人能和雷克薩斯搶。
但豐田汽車這兩年也夠鬧心。豐田章男連續兩年為數據造假、質量問題當面向車主道歉。雷克薩斯變成救命稻草，豐田拼命抓牢尋找新出路。廣東老板們照樣買賬，只要車可靠、省油、低調，雷克薩斯的大旗就舉不倒。
廣東土豪的“低調與實用”哲學，從服飾到飲食延伸到買車。雷克薩斯成為廣東車市里不可動搖的標志。品牌怎么折騰，名字怎么改，就看誰能用穩扎穩打贏得人心。白襯衫、拖鞋、雷克薩斯，廣東老板的三件套，一日不變。
