最近車市里有個挺有意思的話題，讓不少想買豪華品牌轎車的朋友們犯了難。
主角就是雷克薩斯ES，這臺車在咱們國內可以說是家喻戶曉了，曾經一度是身份和品味的象征，甚至還得加價才能提到車。
可現在情況不一樣了，咱們自己的國產品牌，尤其是在新能源領域，發展得太快了，各種新技術、新設計層出不窮，讓很多傳統豪華品牌都感覺到了壓力。
就在這個節骨眼上，消息傳來，全新一代的雷克薩斯ES明年四月份就要正式亮相了。
這一下，問題就來了：是趁著現在的老款車型優惠巨大，趕緊“抄底”入手一輛，還是再耐心等一等，看看明年那個全新的ES到底有多大能耐？
這確實是個讓人糾結的選擇，今天咱們就以一個普通消費者的視角，把這件事里里外外都說清楚，幫大家理理思路。
首先，咱們得看看雷克薩斯ES現在到底是個什么狀況。
很多人感覺，這幾年網上討論雷克薩斯的聲音小了很多，好像沒有以前那么火了。
這確實是事實，因為現在汽車圈的流量和話題，大部分都被那些造車新勢力搶走了。
但是，不火了不代表賣得不好。
咱們看一組實實在在的數據，就拿今年前八個月來說，雷克薩斯ES在國內一共賣出去了將近八萬臺，平均下來每個月都有一萬臺左右的銷量。
這個成績放在傳統的中大型豪華轎車市場里，絕對是名列前茅的。
可以說，雷克薩斯ES從一個站在聚光燈下的“網紅”，變成了一個在幕后默默數錢的“實力派”，這背后最主要的原因，就是價格下來了。
這就要說到現在買現款ES的第一個，也是最大的吸引力——便宜。
想當年，買一臺ES，不光一分錢優惠沒有，很多地方還得加個一兩萬塊錢，等上好幾個月才能提車，一臺入門版的車辦下來輕輕松松超過三十萬。
現在可完全反過來了，市場競爭激烈，ES也放下了身段，普遍的綜合優惠能達到九萬甚至十萬元。
這是什么概念呢？
指導價將近三十萬的入門版ES 200，在各種優惠政策疊加下，裸車價甚至有可能下探到二十二萬左右。
前段時間我身邊就有一個真實例子，一位在深圳的朋友買了一臺ES 300h混動版，裸車價格談到了二十七萬多，加上稅和保險，最后落地也就三十萬剛出頭。
用這個價格，買到一臺純進口、品質穩定、大家也都認的豪華品牌中大型轎車，性價比確實非常高了。
所以說，如果你現在走進雷克薩斯的店里，會發現看車的人依然不少，就是因為價格的誘惑力實在是太大了。
除了價格，現款ES還有它一直以來的老本錢，那就是這么多年積累下來的好口碑。
一提到雷克薩斯，很多人腦子里第一個蹦出來的詞就是“省心”、“可靠”。
它的做工用料確實講究，車內安靜舒適，開起來平順，后期小毛病少，保養政策也不錯。
這些優點對于很多家庭用戶來說，是非常重要的。
他們買車不是為了追求刺激和新潮，就是圖一個安穩和放心。
再加上雷克薩斯這個品牌在老一輩人心中有很高的認可度，開出去也顯得有面子又不過分張揚。
這些因素加在一起，構成了現款ES現在依然熱銷的基礎。
說完了現款的誘惑，咱們再把目光投向未來，看看明年要來的全新一代ES，到底值不值得我們等待。
可以肯定地說，這次換代，雷克薩斯不再是小打小鬧，而是下了一番大功夫，試圖跟上時代的步伐。
首先是外觀，新車的樣子變化非常大。
那個標志性的紡錘形前臉還在，但是變成了封閉式的設計，有點像電動車，看起來更科幻了。
車燈也變得非常犀利，像兩道閃電，車尾則是現在流行的貫穿式尾燈。
整個車身線條也更動感，有點溜背轎跑的感覺。
總的來說，新款ES不再是以前那個溫文爾雅、四平八穩的“紳士”形象，而是變成了一個更年輕、更激進的“運動型男”。
這個變化好不好，就純看個人喜好了。
喜歡的人會覺得它終于時尚了，不喜歡的人可能會覺得它失去了雷克薩斯原有的那份從容和優雅。
再看車內，這可以說是變化最大的地方。
如果你看慣了現款ES的內飾，再看新款，會覺得簡直是換了一個時代。
但是，如果你平時經常關注咱們國產的新能源車，可能就不會那么驚訝了。
新款ES準備了兩套內飾方案，一套是中間一個大尺寸的豎屏，另一套是儀表盤和中控屏連在一起的一體式大聯屏。
終于，那個被無數人吐槽過的、像筆記本電腦觸摸板一樣的操作方式被取消了，換成了小巧的電子擋桿，整個中控臺看起來簡潔清爽了很多。
像什么副駕駛娛樂屏、高級音響、帶腿托的舒適座椅等等，這些在咱們國產車上已經很常見的好東西，新款ES也都配上了。
可以說，在內飾的科技感和舒適性配置上，雷克薩斯這次是卯足了勁向主流看齊。
空間和動力也是這次換代的重點。
新車的尺寸變得更大了，車長超過了五米一，軸距也加長了不少，后排空間肯定會比現在更寬敞。
動力系統方面，那個動力比較弱、被很多人開玩笑說是“公路閃電”的2.0L發動機，終于要被淘汰了。
未來的主力車型，依然是進口的ES 300h油電混動版，用的是那套非常成熟的2.5L混動系統，主打的就是平順和省油。
而最大的看點，是新車會推出純電動版本。
根據一些消息，純電版的ES很有可能會進行國產。
這意味著雷克薩斯終于要在中國這個全球最大的新能源車市場，用自己最核心的車型來真刀真槍地參與競爭了。
同時，新的智能駕駛輔助系統也會上車，像自動泊車、高速上輔助駕駛這些功能，也都會有。
聽起來是不是很吸引人？
一個外觀更炫、內飾更科技、空間更大、動力選擇更多，還更智能的ES，確實讓人期待。
但是，期待歸期待，咱們也得面對現實。
只要油電混動版的ES還是以進口身份銷售，它的價格就不可能太便宜。
新車上市，優惠肯定是沒有的，定價很可能比現在高出一大截。
所以，分析到這里，這道選擇題的答案其實就逐漸清晰了，關鍵在于你是一個什么樣的消費者，你買車最看重的是什么。
如果你對現在流行的那些智能化的東西不怎么感冒，也不追求什么零百加速，買車就圖個品牌可靠、質量穩定、開著舒服省心，那么，現在絕對是入手現款ES的黃金時期。
用一個前所未有的低價，買到一臺成熟穩定、口碑極佳的豪華轎車，可以說是“早買早享受，晚買哭著求”。
這份實實在在的優惠，是未來新款上市后很長一段時間內都不可能有的。
但是，如果你對科技配置有要求，覺得都這個年代了，車里沒個反應快的大屏幕、沒點智能駕駛輔助功能就好像缺點什么；或者你對電動車那種安靜、平順的駕駛感受很向往，希望用車成本能低一些。
那么，你確實應該等一等。
不過，在等待的過程中，我強烈建議你去做一件事：找個時間，去咱們國內的汽車品牌店里逛一逛，比如比亞迪、理想、蔚來、極氪等等，親身去試駕一下它們三十萬價位的車型。
去感受一下我們國產車的車機系統有多流暢，語音控制有多智能，駕駛輔助有多好用。
當你有了這個最直觀的體驗和對比之后，你心里就會有一桿秤。
到明年新款ES正式發布、公布價格的時候，你再回頭看，它所帶來的那些“革新”到底夠不夠有誠意，它的定價和咱們的國貨比起來有沒有競爭力，到那時，你是選擇為雷克薩斯的品牌和轉型買單，還是選擇用更實惠的價格支持我們自己的優秀產品，答案自然就明了了。
