當(dāng)電動(dòng)車(chē)扎堆比拼續(xù)航時(shí)，凱迪拉克卻甩出了一枚 “燃油性能炸彈”—— 全新凱雷德 V 帶著 682 馬力 V8 引擎而來(lái)，把 5 米多長(zhǎng)的全尺寸 SUV 推到 4.4 秒破百的境界。這是燃油車(chē)的最后高光，還是真能兼顧速度與家用？答案藏在它的每一處細(xì)節(jié)里。
對(duì)比凱雷德普通版 100 萬(wàn)左右的起售價(jià)，凱雷德 V 預(yù)估 130-140 萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，顯然在為 “性能” 加價(jià)，初期大概率沒(méi)終端優(yōu)惠。同價(jià)位的林肯領(lǐng)航員高性能版賣(mài) 125 萬(wàn)，馬力少 132 匹，但 5657mm 車(chē)長(zhǎng)比凱雷德 V 的 5382mm 更長(zhǎng)，第三排空間更寬松。
不過(guò)它標(biāo)配的電磁懸架和 Brembo 剎車(chē)，確實(shí)能帶來(lái)更越級(jí)的操控感，可要是后期加價(jià)，性?xún)r(jià)比就打折扣了。對(duì)看重省錢(qián)和油耗的你來(lái)說(shuō)，它比領(lǐng)航員貴 5-10 萬(wàn)還更費(fèi)油，顯然不是最優(yōu)解。畢竟 “性能溢價(jià)換來(lái)了 V8 的轟鳴，但錢(qián)包得先為這份‘情懷’買(mǎi)單”。
凱雷德 V 的美式豪華很對(duì)味，內(nèi)飾滿是真皮包裹，觸感細(xì)膩。6 座或 7 座布局里，第二排獨(dú)立座椅坐久了也舒服，可第三排坐 180cm 的人就有點(diǎn)擠 —— 實(shí)測(cè)滿載 7 人時(shí)，后備箱只能塞 2 個(gè) 20 寸行李箱，家庭長(zhǎng)途帶行李會(huì)緊張。
城市里輕點(diǎn)油門(mén)就有強(qiáng)烈推背感，但 5.3 米多長(zhǎng)的車(chē)，窄路會(huì)車(chē)、找車(chē)位時(shí)總讓人提心吊膽；高速上風(fēng)噪、胎噪控制得好，安靜得不像性能車(chē)；非鋪裝路面底盤(pán)濾震夠軟，就是軸距長(zhǎng)，遇坑洼容易托底。
38 英寸曲面屏操作流暢，語(yǔ)音識(shí)別十次九中，Super Cruise 高速用著省心，可城市道路識(shí)別行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)就不靠譜了，多開(kāi)幾個(gè)應(yīng)用還會(huì)偶爾卡頓，比新勢(shì)力車(chē)機(jī)邏輯難適應(yīng)。畢竟 “4.4 秒破百的快感，與停車(chē)時(shí)的‘小心翼翼’，是它給你的雙重體驗(yàn)”。
能耗方面，市區(qū)油耗大概率 18-20L/100km，高速 12-14L，比普通版高 3-5L；保養(yǎng)一次 2000-3000 元，比日系同級(jí)別貴不少。耐用性上，V 系列發(fā)動(dòng)機(jī)口碑還行，但全尺寸 SUV 保值率不如轎車(chē)，加上電動(dòng)化趨勢(shì)，3 年后殘值可能比電動(dòng)競(jìng)品低 5%-8%。對(duì)經(jīng)常跑市區(qū)的你來(lái)說(shuō)，高油耗會(huì)讓每月油費(fèi)多花 500-800 元，長(zhǎng)期使用成本不低。
和同品牌凱雷德 ESCALADE IQ 電動(dòng)版比，它的優(yōu)勢(shì)是無(wú)續(xù)航焦慮，缺點(diǎn)是能耗高；跟林肯領(lǐng)航員高性能版比，馬力更強(qiáng)、操控更好，但空間和性?xún)r(jià)比稍弱，要是林肯未來(lái)升級(jí)動(dòng)力，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。
其實(shí)這個(gè)預(yù)算，你也能看看 3 年左右的二手奔馳 GLS 63，保養(yǎng)記錄清晰的話性?xún)r(jià)比可能更高。不過(guò)它的 V8 聲浪和美式豪華感，是競(jìng)品難替代的，只是靈活性太差，不適合經(jīng)常在老小區(qū)穿梭的你，電動(dòng)化浪潮下，買(mǎi)燃油旗艦也得考慮未來(lái)政策風(fēng)險(xiǎn)。
說(shuō)到底，全新凱雷德 V 不是 “理性之選”，而是為 “情懷與需求并存” 的人打造的 —— 它用 V8 性能打破了全尺寸 SUV 的 “笨重標(biāo)簽”，卻也帶著油耗高、操控不便的妥協(xié)。你要想清楚，是真需要那 4.4 秒的加速和 V8 轟鳴，還是只是被 “旗艦” 名頭吸引。好車(chē)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有適不適合你的差別
