當(dāng)電動(dòng)車(chē)扎堆比拼續(xù)航時(shí),凱迪拉克卻甩出了一枚 “燃油性能炸彈”—— 全新凱雷德 V 帶著 682 馬力 V8 引擎而來(lái),把 5 米多長(zhǎng)的全尺寸 SUV 推到 4.4 秒破百的境界。這是燃油車(chē)的最后高光,還是真能兼顧速度與家用?答案藏在它的每一處細(xì)節(jié)里。
對(duì)比凱雷德普通版 100 萬(wàn)左右的起售價(jià),凱雷德 V 預(yù)估 130-140 萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià),顯然在為 “性能” 加價(jià),初期大概率沒(méi)終端優(yōu)惠。同價(jià)位的林肯領(lǐng)航員高性能版賣(mài) 125 萬(wàn),馬力少 132 匹,但 5657mm 車(chē)長(zhǎng)比凱雷德 V 的 5382mm 更長(zhǎng),第三排空間更寬松。
不過(guò)它標(biāo)配的電磁懸架和 Brembo 剎車(chē),確實(shí)能帶來(lái)更越級(jí)的操控感,可要是后期加價(jià),性?xún)r(jià)比就打折扣了。對(duì)看重省錢(qián)和油耗的你來(lái)說(shuō),它比領(lǐng)航員貴 5-10 萬(wàn)還更費(fèi)油,顯然不是最優(yōu)解。畢竟 “性能溢價(jià)換來(lái)了 V8 的轟鳴,但錢(qián)包得先為這份‘情懷’買(mǎi)單”。
凱雷德 V 的美式豪華很對(duì)味,內(nèi)飾滿是真皮包裹,觸感細(xì)膩。6 座或 7 座布局里,第二排獨(dú)立座椅坐久了也舒服,可第三排坐 180cm 的人就有點(diǎn)擠 —— 實(shí)測(cè)滿載 7 人時(shí),后備箱只能塞 2 個(gè) 20 寸行李箱,家庭長(zhǎng)途帶行李會(huì)緊張。
城市里輕點(diǎn)油門(mén)就有強(qiáng)烈推背感,但 5.3 米多長(zhǎng)的車(chē),窄路會(huì)車(chē)、找車(chē)位時(shí)總讓人提心吊膽;高速上風(fēng)噪、胎噪控制得好,安靜得不像性能車(chē);非鋪裝路面底盤(pán)濾震夠軟,就是軸距長(zhǎng),遇坑洼容易托底。
38 英寸曲面屏操作流暢,語(yǔ)音識(shí)別十次九中,Super Cruise 高速用著省心,可城市道路識(shí)別行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)就不靠譜了,多開(kāi)幾個(gè)應(yīng)用還會(huì)偶爾卡頓,比新勢(shì)力車(chē)機(jī)邏輯難適應(yīng)。畢竟 “4.4 秒破百的快感,與停車(chē)時(shí)的‘小心翼翼’,是它給你的雙重體驗(yàn)”。
能耗方面,市區(qū)油耗大概率 18-20L/100km,高速 12-14L,比普通版高 3-5L;保養(yǎng)一次 2000-3000 元,比日系同級(jí)別貴不少。耐用性上,V 系列發(fā)動(dòng)機(jī)口碑還行,但全尺寸 SUV 保值率不如轎車(chē),加上電動(dòng)化趨勢(shì),3 年后殘值可能比電動(dòng)競(jìng)品低 5%-8%。對(duì)經(jīng)常跑市區(qū)的你來(lái)說(shuō),高油耗會(huì)讓每月油費(fèi)多花 500-800 元,長(zhǎng)期使用成本不低。
和同品牌凱雷德 ESCALADE IQ 電動(dòng)版比,它的優(yōu)勢(shì)是無(wú)續(xù)航焦慮,缺點(diǎn)是能耗高;跟林肯領(lǐng)航員高性能版比,馬力更強(qiáng)、操控更好,但空間和性?xún)r(jià)比稍弱,要是林肯未來(lái)升級(jí)動(dòng)力,競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。
其實(shí)這個(gè)預(yù)算,你也能看看 3 年左右的二手奔馳 GLS 63,保養(yǎng)記錄清晰的話性?xún)r(jià)比可能更高。不過(guò)它的 V8 聲浪和美式豪華感,是競(jìng)品難替代的,只是靈活性太差,不適合經(jīng)常在老小區(qū)穿梭的你,電動(dòng)化浪潮下,買(mǎi)燃油旗艦也得考慮未來(lái)政策風(fēng)險(xiǎn)。
說(shuō)到底,全新凱雷德 V 不是 “理性之選”,而是為 “情懷與需求并存” 的人打造的 —— 它用 V8 性能打破了全尺寸 SUV 的 “笨重標(biāo)簽”,卻也帶著油耗高、操控不便的妥協(xié)。你要想清楚,是真需要那 4.4 秒的加速和 V8 轟鳴,還是只是被 “旗艦” 名頭吸引。好車(chē)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案,只有適不適合你的差別
