剛經歷上月銷量環比下滑8%的寶馬3系，突然放出2026款實車諜照——14.9英寸雙聯屏直接取代現款10.25英寸屏幕，260馬力發動機比現款高功版還強15馬力。在豪華中型車“智能內卷”的當下，這款“運動標桿”的中期改款，真能扭轉市場頹勢？
從目前曝光信息看，2026款寶馬3系指導價大概率維持30.98萬-40.58萬元區間，與現款持平，參考現款終端3萬元優惠，新車型上市半年后或有2.5萬元左右價差。
對比奔馳C級，其入門1.5T僅204馬力，而寶馬入門就是2.0T低功版（184馬力），高功260馬力還領先奔馳C級高功版（258馬力）；屏幕上，奔馳12.3+11.9英寸雙聯屏，不敵寶馬14.9英寸一體化屏幕的視覺體驗，但奧迪A4L車機流暢度口碑略好于現款寶馬。綜合來看，新車在30-40萬元區間，主要靠動力和屏幕尺寸提供差異化。
靜態體驗上，新車內飾延續運動風格，中控臺軟質材料占比約70%，門板加了縫線工藝，手感比現款略升；后排腿部約兩拳、頭部一拳兩指，和現款一致，185cm以上乘客頭部會局促。
動態方面，260馬力配8AT，市區油門靈敏、超車靈活，高速120km/h巡航轉速約1800轉，噪音控制略好于現款，但低速1-2擋仍有輕微頓挫，對敏感用戶不夠平順。智能上，新車機流暢度提升明顯，導航、語音響應快，但智駕僅基礎ACC和車道保持，缺少奔馳C級的自動變道，輔助能力算中游。
核心用戶是30-40歲中產，看重品牌調性和操控感，適合個人通勤或雙人出行；不適合三孩家庭，后排中間地臺凸起高，坐3人擁擠。養車成本參考現款，市區油耗預估9-11L/100km，高速7-8L，年行1.5萬公里油費約1.1萬-1.4萬元；小保養1200-1500元，大保養2500-3000元，周期1萬公里，費用因地區和4S店有差異。
保值率方面，參考過往，3年車齡約55%-60%，略高于奔馳C級（52%-57%），低于奧迪A4L（58%-63%），這是基于品牌歷史的推斷，最終受銷量影響。
在寶馬內部，新車仍是“入門級豪華運動轎車”，低于5系的商務定位，差異在空間和配置——5系后排更大、標配空氣懸架，3系側重操控。
對比競品，核心優勢是260馬力動力和14.9英寸屏幕，滿足對動力、智能座艙有要求的用戶；劣勢是后排比奧迪A4L小，智駕不如奔馳C級。35萬左右預算，也可看特斯拉Model 3高性能版，加速和智駕更強，但品牌、質感和寶馬不同，適合更重科技感的用戶。
說到底，2026款寶馬3系是“偏科但有亮點”的運動豪華轎車，沒討好所有用戶，而是在操控與智能座艙間找平衡。最突出優點是14.9英寸雙聯屏的體驗和260馬力的動力儲備，最需注意的是低速頓挫和后排局限。
它更適合把“駕駛樂趣”放首位、有品牌執念、日常用車人少的用戶；若核心需求是“大空間”和“全面智駕”，建議再對比奧迪A4L和奔馳C級。最后想問，豪華中型車選擇里，你會為“駕駛感”買單，還是向“實用性”妥協
