高速上開車是不是油車完勝電車？不一定，電車只是有續航焦慮而已
兄弟們，最近是不是老刷到這種說法：“高速上，電車不行，油車才是王道”？我尋思著，這話擱五年前說，我可能還得點點頭，但放在今天，這說法是不是有點太武斷了？作為一個開了十幾年車，從燃油車摸到新能源車的老司機，今天咱就來嘮嘮這個事兒。高速上，油車真的能“完勝”電車嗎？我看未必。電車在高速上的短板，說白了，就倆字——“焦慮”，而且是“續航焦慮”，跟動力、操控、舒適性真沒多大關系。不信？咱今天就掰扯掰扯。
先說個大實話，在動力響應上，電車天生就比油車有優勢，這優勢不分城市還是高速。你想想，油車那套“發動機燒油→產生動力→變速箱傳遞→車輪轉動”的流程，中間多少個環節？多少毫秒的延遲？而電車呢？電門一踩，電流直達電機，扭矩瞬間拉滿，那叫一個干脆利落。我以前開2.0T的油車，覺得起步夠猛了，可自從開了朋友的Model 3，一腳電門下去，那股子“推背感”直接把人按在椅背上，油車那點加速感，瞬間就被秒成了渣。這還是在市區，到了高速上呢？有人說高速油車后勁足，電車“后勁不足”？這說法，純屬誤解。電動機的轉速輕松上兩萬轉，油車發動機六七千轉就紅了，誰的上限高，一目了然。同級別下，油車在提速上，真別跟電車比，那是“關公面前耍大刀”——自討沒趣。
那問題來了，既然電車動力這么強，為啥大家還是覺得高速上電車不行？核心痛點就一個：續航焦慮。這焦慮感，比堵車還讓人難受。想象一下，導航顯示還能跑100公里，你心里盤算著服務區就在50公里外，結果開到一半，電量“唰”一下掉到20%，空調也不敢開了，車速死死壓在100，眼睛還得不停瞟著導航找充電樁，生怕下一個服務區沒樁或者樁被占了。這哪是開車？簡直是“求生模式”大逃殺！明明是去享受旅途，結果全程都在為“電”打工，這體驗，能好嗎？我一朋友開電車跑高速，硬是把空調關了，裹著羽絨服開車，就為了省那點電，這畫面，想想都心酸。
但話說回來，這“焦慮”是電車的“原罪”嗎？我覺得不是，更多是“使用習慣”和“規劃問題”。就像你開油車，總不能等油表見底了才找加油站吧？電車也一樣，需要提前規劃。我總結了幾個“老司機”心得，保你跑高速不焦慮。第一，避開節假日高峰。高速免費？恭喜你，喜提“充電樁排隊兩小時，充電半小時”的豪華套餐。服務區充電樁本來就少，節假日更是“一樁難求”。與其在服務區干等，不如提前下高速，去市區找個快充樁，充得快，選擇多，何樂不為？第二，電量管理要到位。別等電量剩30%才慌，那已經晚了。我一般電量到50%就開始瞄著服務區，30%左右就果斷充電?！笆‰姟辈皇悄康?，“省心”才是王道。把電用到“精光”才充電，那不是省錢，那是給自己找罪受。
第三，調整駕駛習慣。高速上，開多快，真的那么重要嗎？我跑了十幾年高速，發現大部分車都規規矩矩卡在120限速。你開125，確實能超過80%的車，但油耗（電耗）也蹭蹭往上漲。開得越快，風阻越大，耗電越快，這是物理定律，誰都逃不掉。所以，把車速控制在100-110，不僅省電，還更安全。空調也一樣，別一上車就開到最大，溫度適宜就行。我開油車電車都習慣把空調開最小檔，慢慢調，既舒服又省。這些小習慣，積少成多，對續航的貢獻可不小。
那么，綜合來看，高速上油車真的“完勝”電車嗎？動力上，電車完勝；成本上，電車完勝（一度電幾毛錢，一升油七八塊）；靜謐性上，電車完勝（沒有發動機噪音）。唯一的短板，就是續航焦慮。但這個“焦慮”，隨著充電樁的普及和電池技術的進步，正在被一點點化解。與其說“油車完勝”，不如說“電車的長板足夠長，短板正在被補上”。現在買電車跑高速，就像早年用智能手機——信號不好時會焦慮，但你能說它不如功能機嗎？
所以，回到標題，高速上開車，油車真的完勝電車嗎？我的答案是：不一定。電車的“續航焦慮”確實存在，但它遠沒有被夸大到“不能跑高速”的地步。只要規劃得當，養成良好的駕駛習慣，電車跑高速一樣輕松自在。技術在進步，我們的觀念是不是也該更新一下了？未來，當充電像加油一樣方便時，我們還會糾結這個問題嗎？
