近年來，新能源汽車市場可以說是異?；鸨蠼中∠镫S處可見掛著綠色牌照的車輛。
很多人在換車或者買第一輛車的時候，都會被電動汽車的宣傳所吸引。
“一公里電費不到一毛錢”“保養幾乎不花錢”“安靜、提速快”，這些聽起來極具誘惑力的優點，讓不少人動了心，認為告別了高油價時代，就能迎來一個既省錢又充滿科技感的用車新生活。
然而，當越來越多的車主真正擁有并深度使用電動汽車一年半載后，才發現當初那些美好的宣傳背后，其實隱藏著不少沒有說透的現實問題。
這些問題有些甚至比大家普遍擔心的續航焦慮還要讓人頭疼，也讓許多人開始重新思考，電動汽車到底是不是適合自己。
首先，最讓新車主們感到措手不及的，就是電動汽車在冬季的表現，這已經不是簡單的續航里程縮水，而是一種斷崖式的性能下降。
很多車主反映，他們的車在官方宣傳中續航里程動輒五六百公里，在春秋季節，實際使用下來達成率也能有個八九成，日常通勤綽綽有余。
可一旦進入冬天，氣溫降到零度以下，情況就完全變了。
一輛標稱續航520公里的車，在夏天開空調市區行駛能跑480公里，可到了冬天，同樣是滿電狀態，開著暖風在早晚高峰通勤，僅僅行駛30公里的路程，表顯續航卻可能掉落超過60公里。
如果是在高速公路上，情況則更為嚴峻。
以100公里每小時的速度行駛，再加上暖風這個“耗電大戶”的持續工作，原本520公里的續航里程，實際上可能連200公里都跑不到，續航達成率直接打了個對折還不到。
這背后的科學原理其實并不復雜。
目前市面上的動力電池，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其化學活性在低溫環境下都會大幅降低。
有數據顯示，在零下10攝氏度的環境中，三元鋰電池的可用容量可能只剩下常溫狀態的百分之五十左右，而磷酸鐵鋰電池的表現則更差，甚至可能不到百分之三十。
與此同時，與燃油車可以利用發動機余熱來制暖不同，純電動汽車的暖風需要依靠PTC加熱模塊，這就像一個大功率的“電暖器”，會直接消耗大量電能。
有車主實測過，開啟暖風后，車輛的百公里電耗能從15度電瞬間飆升到21度電以上，這意味著每行駛一小時，光是取暖就要多消耗好幾度電，續航里程自然也就大幅縮水。
對于北方地區的車主來說，這種體驗更為深刻，零下十幾二十度的天氣里，一輛標稱500公里續航的電動車，實際能跑150公里就已經算表現不錯了。
這種巨大的落差，讓很多車主在冬天開車時都提心吊膽，時刻關注著剩余電量，生怕被扔在半路上。
除了續航問題，充電的便利性和成本也是一個繞不開的坎，特別是對于那些沒有條件安裝私人充電樁的用戶來說。
雖然現在城市的公共充電樁數量在不斷增加，但實際使用中的問題卻層出不窮。
在商場、寫字樓的地下車庫，經常會遇到充電樁損壞、被燃油車占用車位，或是充電樁前排起長隊的情況。
下班高峰期，等上三四十分鐘才能充上電是常態。
更讓人煩惱的是，冬季低溫不僅影響放電，同樣也影響充電效率。
常溫下半小時能將電量從百分之二十充至百分之八十的快充樁，在冬天可能需要一個半小時甚至更久，時間成本大大增加，同時還要支付不菲的停車費。
更關鍵的是公共充電的費用陷阱。
很多潛在買家只看到了家用充電的低廉電價，比如利用夜間谷電，每度電可能只要三四毛錢。
但對于依賴公共充電樁的用戶來說，成本則完全是另一回事。
在高峰時段，公共快充樁的電費加上服務費，每度電的價格可以達到兩元以上，是家用谷電價格的五六倍。
有車主算過一筆賬，如果一年行駛1.2萬公里，全部使用公共充電樁，全年的充電費用可能高達三四千元。
相比之下，同級別的燃油車一年的油費大約在六千元左右。
這樣一算，電動汽車在能源費用上的優勢就被大大削弱了。
在一些偏遠地區或者老舊小區，充電樁的覆蓋率依然很低，真遇到急事需要充電卻找不到可用的樁，那種無助感遠比油車找不到加油站要強烈得多。
再來說說保養和保險這兩個“隱形成本”。
銷售人員口中“電車不用換機油，保養零成本”的說法，其實是一種極大的誤導。
電動汽車雖然省去了發動機相關的保養項目，但并非沒有損耗。
由于電動機的特性是瞬間就能輸出最大扭矩，提速快，這對輪胎的磨損要比同級別的燃油車快得多。
很多車主發現，一兩萬公里下來，輪胎花紋就已經磨損嚴重，需要更換，一套好點的輪胎花費上千元是很正常的。
此外，空調濾芯、剎車油等也需要定期更換，再加上每年對三電系統（電池、電機、電控）的檢測費用，一年的保養和易損件開銷加起來也要近千元，雖然比油車便宜，但遠非“零成本”。
而保險費用則是另一個“吞金獸”。
由于動力電池成本占整車成本的比例非常高，一旦發生碰撞導致電池受損，維修或更換費用極其昂貴，因此保險公司在核算車損險時，保費自然會比同價位的燃油車高出一截，每年多出幾百甚至上千元都是普遍現象。
綜合算下來，對于沒有私家樁、年行駛里程又不高的用戶，電車所謂的“省錢”可能只是一個偽命題。
最后，保值率是所有電動車主心中一個長期的痛點。
根據中國汽車流通協會等機構發布的數據，燃油車的三年保值率普遍能維持在百分之六十以上，而同價位的電動汽車，三年保值率可能只有百分之四十五左右。
這意味著，同樣是花15萬元買車，三年后賣掉，燃油車可能還能賣9萬多，而電動車可能只值不到7萬元，中間的差價高達數萬元。
造成這種現象的原因，除了技術更新換代快之外，最核心的因素就是電池衰減。
雖然廠家普遍提供8年或更長的電池質保，但這個質保通常只在電池容量衰減到百分之七十以下時才生效。
在日常使用中，電池健康度會逐年緩慢下降，這直接影響了車輛的實際續航能力和二手車市場的估值。
一輛電池已經出現明顯衰減的二手電動車，在市場上的吸引力會大打折扣，買家自然會大幅壓價。
這種無形的資產縮水，是很多車主在購車時沒有充分考慮到的。
