咱們今天聊一個(gè)汽車(chē)圈里挺出名，但又讓人覺(jué)得有點(diǎn)不可思議的事。
有這么一家車(chē)企，拿著投資人給的84億巨款，號(hào)稱(chēng)要對(duì)標(biāo)特斯拉，請(qǐng)來(lái)的也都是寶馬、英菲尼迪出來(lái)的世界級(jí)高手。
結(jié)果呢，折騰了好幾年，一輛量產(chǎn)車(chē)都沒(méi)賣(mài)出去，公司就倒了。
最讓人哭笑不得的是，車(chē)沒(méi)造出來(lái)，錢(qián)倒是花得特別快，光是給美國(guó)辦公室?guī)装賯€(gè)員工買(mǎi)零食，一年就花掉了五千萬(wàn)人民幣。
這家公司就是拜騰汽車(chē)。
這件事當(dāng)年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，很多人想不通，這么好的開(kāi)局，這么雄厚的資本，怎么就能把一手好牌打成這樣呢？
這背后到底發(fā)生了什么？
這事兒得從2016年那會(huì)兒說(shuō)起。
當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)特別火，感覺(jué)只要你敢說(shuō)自己要造電動(dòng)車(chē)，就有人愿意給你投錢(qián)。
拜騰汽車(chē)就是在這樣的背景下誕生的，起點(diǎn)可以說(shuō)非常高。
它的兩個(gè)核心創(chuàng)始人，一個(gè)是德國(guó)人畢福康，這可是個(gè)大人物，被稱(chēng)作“寶馬i8之父”，寶馬那款著名的插電混動(dòng)跑車(chē)就是他主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的，在行業(yè)里名氣響當(dāng)當(dāng)。
另一個(gè)也是德國(guó)人，叫戴雷，算是個(gè)“中國(guó)通”，之前在華晨寶馬和英菲尼迪中國(guó)都做到了很高的位置，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特別了解。
一個(gè)管技術(shù)，一個(gè)管市場(chǎng)，這組合聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)直是完美的。
再加上他們從特斯拉、蘋(píng)果這些頂級(jí)公司挖來(lái)的人才，整個(gè)團(tuán)隊(duì)陣容豪華得不得了，給外界的印象就是，這幫人聚在一起，肯定能干成一番大事業(yè)。
有了這么強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，拉投資自然不是難事。
很快，像一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代這些國(guó)內(nèi)汽車(chē)和電池領(lǐng)域的巨頭都成了它的股東。
幾輪融資下來(lái)，拜騰手里攥著足足84億人民幣的現(xiàn)金。
錢(qián)一到手，拜騰就開(kāi)始了它宏大的全球布局。
先是在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽了個(gè)大項(xiàng)目，計(jì)劃投資超過(guò)110億，建一個(gè)占地一千多畝的工廠，目標(biāo)是一年生產(chǎn)30萬(wàn)輛車(chē)。
緊接著，又在美國(guó)硅谷設(shè)立了北美總部，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛這些高科技的研發(fā)；在德國(guó)慕尼黑建立了設(shè)計(jì)中心，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)車(chē)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
南京是全球運(yùn)營(yíng)總部，北京、上海、香港也都有辦公室。
這么一看，確實(shí)有國(guó)際大公司的派頭，目標(biāo)也很明確，就是要挑戰(zhàn)當(dāng)時(shí)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的老大特斯拉。
2018年，拜騰在美國(guó)拉斯維加斯的一個(gè)大型電子展上，第一次向全世界展示了他們的概念車(chē)M-Byte。
這臺(tái)車(chē)最吸引眼球的，就是中控臺(tái)那塊長(zhǎng)達(dá)1.25米、貫穿整個(gè)駕駛艙的48英寸超大共享全面屏。
在當(dāng)時(shí)，市面上所有車(chē)的屏幕跟它一比，都顯得太小了。
這個(gè)設(shè)計(jì)非常有未來(lái)感，一下子就抓住了所有人的目光，很多人都覺(jué)得，拜騰真的有可能成為改變游戲規(guī)則的那個(gè)角色。
可誰(shuí)都沒(méi)想到，這次亮相，幾乎就是拜騰這家公司最輝煌的時(shí)刻了。
那么，問(wèn)題到底出在哪兒了呢？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是這家公司得了一種“富貴病”，錢(qián)來(lái)得太快，花錢(qián)就完全沒(méi)了章法，而且是花在了很不該花的地方。
咱們來(lái)看幾個(gè)讓人瞠目結(jié)舌的例子。
根據(jù)后來(lái)的報(bào)道，拜騰在北美的辦公室大概有三百名員工，但是一年的零食采購(gòu)費(fèi)用，竟然高達(dá)700萬(wàn)美元，換算成人民幣就是五千多萬(wàn)。
平均下來(lái)，每個(gè)員工一年光吃零食就花掉了十幾萬(wàn)人民幣，而且吃的還都是些價(jià)格不菲的高端有機(jī)食品。
這筆錢(qián)，在中國(guó)很多地方都?jí)蛸I(mǎi)一套小房子的首付了。
除了吃，其他方面的開(kāi)銷(xiāo)也同樣夸張。
比如，公司高管用的名片，因?yàn)橐眠M(jìn)口的特殊紙張，一盒的成本就要上千塊錢(qián)。
公司把展車(chē)從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)去參加展覽，一次空運(yùn)加海運(yùn)的費(fèi)用就花了30萬(wàn)美元，這個(gè)價(jià)格比正常的市場(chǎng)價(jià)高出了一倍還多。
錢(qián)就像水一樣嘩嘩地流出去，但都流向了這些撐門(mén)面、講排場(chǎng)的地方。
而對(duì)于一個(gè)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)最核心的研發(fā)，投入?yún)s少得可憐，據(jù)說(shuō)只占了總支出的百分之十五左右。
這種本末倒置的做法，背后反映的是極其混亂的管理和嚴(yán)重的內(nèi)部矛盾。
拜騰的全球化布局聽(tīng)起來(lái)很美，但在實(shí)際操作中卻成了一場(chǎng)災(zāi)難。
公司的核心研發(fā)由美國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，南京的中國(guó)總部基本沒(méi)什么話語(yǔ)權(quán)，更像是一個(gè)執(zhí)行和匯報(bào)的部門(mén)。
中國(guó)這邊的工程師發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，想做個(gè)小小的改動(dòng)，需要把報(bào)告發(fā)到美國(guó)去，等那邊的領(lǐng)導(dǎo)審批，一來(lái)一回，幾天時(shí)間就過(guò)去了。
要知道，當(dāng)時(shí)中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力都在拼速度，講究快速迭代，拜騰這種效率，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中根本沒(méi)法生存。
更要命的是公司內(nèi)部的文化沖突和高層內(nèi)斗。
據(jù)員工反映，那些拿著高薪的外籍高管，嚴(yán)格遵守一天八小時(shí)、一周五天的工作制，到了下班時(shí)間或者周末，根本找不到人。
這和國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司以及其他造車(chē)新勢(shì)力普遍的“996”加班文化形成了鮮明的對(duì)比。
兩位創(chuàng)始人，畢?？荡蟛糠謺r(shí)間在美國(guó)，戴雷則經(jīng)常待在香港，導(dǎo)致南京的全球總部長(zhǎng)期處于“群龍無(wú)首”的狀態(tài)。
畢福康希望把公司打造成一個(gè)純粹的美式風(fēng)格企業(yè)，而戴雷則認(rèn)為必須結(jié)合中國(guó)國(guó)情，進(jìn)行本土化改造。
兩個(gè)最高領(lǐng)導(dǎo)人理念不合，矛盾逐漸公開(kāi)化，甚至公開(kāi)互相指責(zé)。
領(lǐng)導(dǎo)層都這樣，下面就更亂了，據(jù)說(shuō)公司里光是副總裁級(jí)別的管理人員就有29個(gè)之多，機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事，決策效率極其低下。
當(dāng)拜騰內(nèi)部還在為各種問(wèn)題扯皮的時(shí)候，市場(chǎng)可不等人。
按照原計(jì)劃，他們的首款車(chē)M-Byte應(yīng)該在2019年底就開(kāi)始量產(chǎn)交付了。
但是，工廠的建設(shè)和調(diào)試一拖再拖，試生產(chǎn)階段花費(fèi)的時(shí)間是行業(yè)平均水平的兩倍還多。
眼看著錢(qián)快燒完了，車(chē)還停留在樣品階段。
很快，資金鏈斷裂，供應(yīng)商拿不到錢(qián)開(kāi)始上門(mén)催債，員工的工資也發(fā)不出來(lái)了。
2019年，創(chuàng)始人之一的畢福康率先離職，跳槽去了賈躍亭的法拉第未來(lái)。
第二年，另一位創(chuàng)始人戴雷也走了，去了恒大汽車(chē)。
兩位主心骨一走，拜騰這艘大船就徹底失去了方向。
2020年，突如其來(lái)的疫情成了壓垮駱駝的最后一根稻草，公司資金徹底耗盡，宣布停工停產(chǎn)。
后來(lái)央視也點(diǎn)名批評(píng)，說(shuō)拜騰燒光84億卻沒(méi)能造出一輛車(chē)，把它的問(wèn)題徹底暴露在了公眾面前。
諷刺的是，在拜騰掙扎求生的時(shí)候，曾經(jīng)和它站在同一起跑線上的蔚來(lái)、小鵬、理想，都已經(jīng)交付了成千上萬(wàn)輛車(chē)，在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。
拜騰的故事給所有人都上了一課。
它告訴我們，造車(chē)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不是光有錢(qián)、有好的想法、有明星團(tuán)隊(duì)就一定能成功的。
它更考驗(yàn)一個(gè)公司的成本控制能力、供應(yīng)鏈管理能力和踏踏實(shí)實(shí)的執(zhí)行力。
拜騰的失敗，根源在于管理層的傲慢和揮霍，他們沉醉在“國(guó)際化”的虛假光環(huán)里，卻脫離了中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況，忘記了造車(chē)的根本是要做出好產(chǎn)品，而不是搞排場(chǎng)。
它的倒下，也讓我們看到了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，以及那些最終生存下來(lái)的中國(guó)品牌，在成本控制和運(yùn)營(yíng)效率上所下的苦功。
