CarPlay的未來，并不明朗。
雖然尚未公布最新的數據，但從新車裝載量來看，CarPlay的表現一年不如一年，明著來看，車機是手機業務板塊的一種“車載式延伸”，看似是手機爭奪戰的附屬品。
今年一季度，華為手機出貨量1290萬，第二季度出貨量1250萬，市場份額超過了18%，成為中國市場中真正意義上排名第一的手機品牌。
相比之下，蘋果手機的第二季度出貨量在1000萬左右，不同機構統計的數據有一定差距，但基本上鎖定在1000萬，市場份額在14%左右。
華為手機超越蘋果手機，在國內市場的出貨量成為第一，說明在未來的汽車市場中，只能適配蘋果的Carplay，存在增幅限制。
畢竟，CarPlay只能適配蘋果手機，這意味著其用戶群體天然的被鎖定在這個框架中，難以觸及到蘋果手機之外，整個行業超80%的手機用戶群體。
天然的限制，讓CarPlay的市場占有率難以提升。
前裝市場，也就是新車出廠自帶CarPlay，合資車居多一些，主要是需要出口到歐洲、北美、東南亞等地區的車型，在這部分市場中蘋果手機的出貨量大，且用戶基數大。
而且，海外市場沒有國內強大的智能座艙體系，所以也只能依賴CarPlay。
國內自主品牌的新車，預裝CarPlay的車型越來越少，一方面需要給CarPlay額外繳納費用，另一方面，國內的智能座艙系統已經非常強大，能提供不錯的使用感受。
再加上本身，國內市場對自主品牌手機的認可度較高，這也是海外市場所沒有的消費格局。
有人說，華為手機的出貨量雖然大，但并不能直接沖擊蘋果市場，更不能讓用戶拋棄CarPlay，本質上來說這個觀點沒錯。
主要是蘋果用戶，在國內的基數十分龐大，多個統計機構的數據顯示，蘋果手機在國內的保有量大約在3億部左右，雖然增速不如中國品牌手機，但龐大的用戶基數，決定了CarPlay應該有巨大的銷量空間。
但其實沒有。
本質上來說，中國智能汽車的智能座艙，所呈現出來的體驗感，遠遠要比CarPlay帶來的單一導航、音樂功能更加豐富。
CarPlay有其自己的局限性，除了局限蘋果手機之外，還局限功能性。
這兩年，智能語音系統、手機APP深度互聯、車機系統與動力系統控制域的深度開源，給了用戶更強的使用體驗感。
沒人說CarPlay不好，只能說中國智能座艙文化，用了就回不來了！
動力域、底盤域、車身結構域、座艙域以及駕駛輔助域，以具備自主處理能力的核心系統級Soc芯片為基礎，處理大量的智能汽車任務。
比如說8295P芯片，它不是簡單的CPU，而是強化之后的“系統性CPU”，一個超智能大腦。
在這種智能座艙結構下，蘋果CarPlay的功能性較為單一，而且使用感依然是油車時代的表現，這種強勢的代差邏輯，也是我們所說的“用了就回不來了”。
CarPlay項目，最早在蘋果內部叫“ios in Car”，也就是蘋果系統上車的意思，其有自己強大的優勢，比如說穩定、UI設計美觀、不卡頓等等。
這些給了用戶靠譜的體驗。
對于海外消費者來說，他們沒有那么多智能座艙可選，所以CarPlay就是最好的選擇，而且海外消費者對蘋果手機的認可度較高。
在海外，CarPlay的確是TOP1的選擇。
不過這個世界從來都是撕裂的，在國內市場CarPlay很少被提及，重要的原因就是，現在的產品，即便是油車，比如說哈弗、長安、奇瑞、吉利，做得好的車機系統，真的可以拋棄CarPlay。
畢竟CarPlay有幾個痛點：
1、如果我用的不是蘋果手機，我還用不用車機系統？畢竟CarPlay我是用不了的，我只能用其他的操作系統。
要知道，目前國內蘋果手機的銷售占比不足15%。
2、開源程度不夠，如果我買的是智能汽車、電動汽車，它們的操作系統就是要比CarPlay更好，比如說問界M7、吉利星愿，比如說蔚來ES8，再比如說哈弗猛龍，它們自己的車機系統就已經很強了。
為什么還要再用回CarPlay？
總的來說，國內市場拋棄CarPlay，是時代發展的必然結果，滾滾洪流不可逆轉，7年前，CarPlay是一個非常舒服的配置。
在那個中國品牌手機銷量不行，在那個中國汽車不行的時代，CarPlay給了我們不錯的體驗，但現在，CarPlay只能是作為一個加分項，出現在我們的面前。
不是它不好，而是時代有更好的產品出現了，我們能把目前頂級的車載芯片和5G信號捆綁在一塊，做出更強的車機系統，給用戶完全不一樣的感受了。
