市場概述：合資品牌日子不好過眾所周知，不過別小瞧了，這才哪兒到哪兒，決勝局才開始。從本月TOP10合資自主各占一半就知道，價格戰帶來的拉鋸戰狀態還有得維持，被逼到“懸崖之上”的合資反擊還是蠻兇悍的。合資早已將入門級產品價格降到了8W左右，甚至與自主品牌形成倒掛，畢竟，“活下去”和份額比什么都重要。
八仙過海各顯神通，一個出人意料的跡象是，在國內市場被視為弱勢的合資品牌，找到了“New way”，正悄然開啟將中國工廠變為全球出口基地的“暗度陳倉”。甚至像悅達起亞這樣瀕臨絕境的品牌，也通過此道實現“起死回生”。在電動化、智能化重塑汽車產業的今天，對所有在中國市場承壓的合資品牌而言，重新定義中國在其全球戰略中的位置，都成為新的重要課題。
當然，在國內市場的拼殺中，不管是“油電同進”還是“油電同智”，反正以前“一招鮮”的好日子沒了，想留在牌桌上，就得“十項全能”。歸根到底，現在的市場邏輯就是這樣。我們在不久前的廣州車展也看到，iCAR喊出“全能開場”，福特智趣烈馬的定位是“全地形露營SUV”，東本CR-V則致力于打造“全維度”產品……“360°無死角”的用戶需求正在倒逼車企不斷全面進化。最終，我們將看到，這場幸存者游戲的贏家，靠的都是“沒有短板”的體系化能力。
