近日
深圳市軌道交通13號線一期北段
順利通過竣工驗收
進入開通前的最后沖刺階段
計劃將于今年年底投入運營
屆時13號線一期將實現全線貫通
為市民提供
更加高效、便捷的出行服務
一期全線貫通
年底開通“越站”通過西麗高鐵站
13號線是深圳市中西部地區南北向骨干線，一期線路南起深圳灣口岸站，北至上屋站。
圖：13號線一期線路示意圖
（以實際建成為準）
其中一期南段（深圳灣口岸站至高新中站）已于2024年年底投入運營。
一期北段始于既有高新中站，終至上屋站，共設9座車站，其中西麗高鐵站因配合西麗綜合交通樞紐工程交叉建設，在年底線路開通時將“越站”通過。
13號線一期貫通后，運營時間將與深圳市軌道交通線網保持一致，為6:30至23:00。
屆時市民從上屋站至深圳灣口岸站的通行時間將縮短至37分鐘，并可實現與1號線、2號線、5號線、6號線、9號線、11號線等多條線路的便捷換乘，有效提升出行和通勤效率。
13號線一期秉承“科技+生態”的理念，以“陽光+共享”為主題，在車站設計中融合科技生態文化表達以及人性化功能布局，致力營造溫暖、舒適、富有活力的地鐵空間。在服務設施方面，一期北段延續南段的智能化與人性化特色，車站設有開放式智能客服中心，配備智能票務終端、自助票務處理機等設備，支持乘客自助完成充值、購票、查詢、開具發票等操作，設備還具有智能AI問詢功能，并可一鍵鏈接遠程客服，為乘客提供高效、及時的服務支持。
作為連接深圳灣口岸、后海中心區、南山科技園、留仙洞總部基地、石巖片區的重要線路，13號線一期的貫通運營，將進一步拓展深圳市軌道交通網絡的覆蓋范圍，緩解深圳市中西部地區的南北向交通壓力，提升市民出行效率，同時加速沿線科技、產業、人才資源的流動，為區域高質量發展注入新的動能，助力深港兩地及粵港澳大灣區交通互聯互通、經濟協同發展。
“陽光+共享”主題延續
特色站“一站一景”
13號線車站設計遵循“滿足功能、經濟適用、低碳環保”原則，以“陽光+共享”為主題，凸顯科技、生態文化元素。全線標準站實現標準化、模塊化設計，運用個性元素及色彩變化，在統一中尋求變化；特色站“一站一景”，將站點空間與文化特色結合，打造特色空間亮點。
石鼓站：
石鼓站為特色站之一，毗鄰大疆天空之城總部、鵬城實驗室、萬科云城設計公社等，具有科技創新和藝術創意的文化特征。車站以“無人機”為設計靈感，將機翼、機身的形態，抽象轉化為標準化、模塊化的裝飾單元，構筑出車站空間的主體框架，宛如一架巨型穿梭機，車站立柱猶如科技之樹，向上生長，寓意城市的蓬勃發展。
石巖站：
石巖站為特色站之一，毗鄰石巖濕地公園和陽臺山森林公園，車站設計從自然中汲取靈感，融入陽光、樹葉等自然元素，天花模擬自然采光，搭配葉脈元素，將自然樹木的質感與陽光透過樹葉的意象相結合，使乘客在出行中感受自然意象與現代建筑的和諧。
上屋站：
上屋站為標準站，車站以線路科技和生態特征為切入點進行設計，采用綠色為分段主題色彩，運用折線空間線條，天花中的方框造型如城市的窗口，由深圳特色建筑群組成的天際線沖孔圖案有規律地間隔布置在方框中，象征著地鐵網絡與城市環境的融合。
與此同時
13號線二期（北延）
近日也迎來了一項重大進展！
13號線二期（北延）
全線熱滑試驗順利結束
近日
地鐵13號線二期（北延）
鳳凰城站至李松蓢站區段
熱滑試驗順利完成
至此，13號線二期（北延）
全線熱滑試驗順利結束
標志著該工程
全面進入動車調試階段
作為新建線路的“帶電大考”，熱滑試驗是驗證車輛與接觸網、軌道、信號等系統匹配性的關鍵環節，是列車進入動車調試前的必要步驟。本次熱滑試驗期間，列車在鳳凰城站至李松蓢站區段分別以低、中、高三種速度運行，最高時速達到100公里。
技術團隊對受電弓與接觸網的動態交互數據進行實時采集和分析，重點監測電流、接觸網、軌道系統等核心指標。試驗結果顯示，該區段供電系統穩定、弓網關系匹配良好、軌道系統運行平順，各項指標均符合設計要求。
隨著各項工作的有序推進
13號線二期（北延）將進入
車站設備調試與綜合性能測試階段
為后續空載試運行做好充分準備
13號線二期（北延）
南山、寶安和光明的通勤快線
13號線二期（北延）起于上屋站（不含），止于李松蓢站。
線路全長約19.25km，設站11座，車輛段1座。全部采用地下敷設。
圖：13號線二期（北延）線路示意圖
（站名以實際建成為準）
13號線二期（北延）
與13號線一期貫通運營后
將成為串聯南山、寶安、光明三區的
城市軌道交通干線
可有效緩解深圳西部南北向交通壓力
大幅縮短通行時間
提升市民出行體驗
同時加強光明科學城與南山科技園
深圳灣超級總部基地的出行服務
來源：深圳交通、深視新聞、深圳特區報
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