2025年10月30日，當(dāng)一汽-大眾的第3000萬輛整車駛下長春生產(chǎn)線時(shí)，沒有鋪天蓋地的熱搜，也沒有引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。 在“新能源滲透率”“智能座艙”等新詞匯如潮水般涌來的今天，這個(gè)“舊時(shí)代”的數(shù)字，像一塊沉默的生鐵界碑，靜靜地立在產(chǎn)業(yè)洪流中。 但如果你以為這只是一家老牌車企的自我告慰，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。 三千萬輛，相當(dāng)于中國每五個(gè)家庭就曾擁有一輛一汽-大眾的產(chǎn)品，它背后是一場持續(xù)三十四年的“機(jī)器信仰”與這個(gè)時(shí)代最激烈的轉(zhuǎn)型之間的無聲角力。
東北的老工業(yè)基地還帶著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的慣性，一汽-大眾在長春掛牌成立。 那是一個(gè)指標(biāo)、批文與合資談判并行的年代。 誰曾想，這家合資企業(yè)引進(jìn)的不僅是一輛車，更是一整套關(guān)于規(guī)模、一致性與制度的造車方法論。
從第一輛車到第100萬輛，一汽-大眾用了13年；從100萬到1000萬，用了不到10年；從1000萬到2000萬，只用了不足6年；而從2000萬沖向3000萬，時(shí)間進(jìn)一步壓縮到5年多。 這組加速攀升的數(shù)字，不僅是一家企業(yè)的成長軌跡，更是中國馬路日漸擁堵、中產(chǎn)階層不斷擴(kuò)容最直接的見證。
上世紀(jì)90年代末，它以“開不壞”的口碑成為無數(shù)出租車司機(jī)的選擇，也成為許多家庭從公交汗味中奪回生活自主權(quán)的起點(diǎn)。 隨后，寶來像一件合身的夾克，給了城市年輕人實(shí)實(shí)在在的安慰；速騰以更長的軸距和更硬朗的車身，滿足了家庭用戶對(duì)穩(wěn)定感的期待；邁騰則穩(wěn)穩(wěn)立在價(jià)格階梯高處，守著品牌的“場面”。 高爾夫堅(jiān)持著歐洲原版的設(shè)計(jì)理念，而探岳的推出，標(biāo)志著SUV正式成為新的增長曲線。 這些車型累計(jì)銷量驚人：寶來約370萬輛、速騰約430萬輛、邁騰約270萬輛。 它們不僅是銷售數(shù)字，更映射出中國家庭從代步需求到品質(zhì)追求，從轎車鐘情到SUV熱衷的消費(fèi)演進(jìn)。
沖壓車間每3.3秒就有一個(gè)零件成型；焊裝工段的激光焊接精細(xì)到接縫誤差；涂裝車間100%自動(dòng)化噴涂，漆面要扛過“十二年不銹穿”的考驗(yàn)。 總裝環(huán)節(jié)，303個(gè)關(guān)鍵擰緊點(diǎn)的數(shù)據(jù)可以追溯十五年——這意味著任何一臺(tái)車的底盤裝配記錄，十幾年后仍能被調(diào)取復(fù)查。
全新一代邁騰的生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)近乎苛刻：保證一千個(gè)零件里最差的那個(gè)，也能滿足一百個(gè)駕駛員里最激烈的那一個(gè)，使用十五年或三十萬公里不失效。 一款新車在量產(chǎn)前要經(jīng)歷四輪完整碰撞試驗(yàn)，耗費(fèi)約三十臺(tái)試驗(yàn)車，撞擊近百次，這是行業(yè)平均水平的兩倍以上。 這種對(duì)精度的執(zhí)拗，源于中德合資模式下的混合氣質(zhì)：德國體系帶來標(biāo)準(zhǔn)與邏輯，中國制造端貢獻(xiàn)執(zhí)行力與韌性。
面對(duì)新能源浪潮，一汽-大眾選擇了一條不那么喧囂的路：為燃油車注入智能化，延長其生命曲線。 它與卓馭科技、高通、科大訊飛等伙伴合作，打造了IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，并制定了清晰的“三步走”戰(zhàn)略。
第一步，在主力燃油車上普及核心輔助駕駛功能，覆蓋全國約95%的高速和90%的城市道路；第二步，推出端到端高速NOA，實(shí)現(xiàn)100%高速和95%城市路段的覆蓋；第三步，在2026年前后完成全國高速和城市道路全覆蓋。 全新攬境成為行業(yè)首個(gè)搭載端到端高速NOA的燃油車，而全新速騰L則是20萬元內(nèi)燃油車的智能天花板。 在電動(dòng)車滲透率不斷提升但燃油車仍占半壁江山的現(xiàn)實(shí)中，智能化成了一汽-大眾為傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)找到的“第二曲線”。
一汽-大眾的3000萬輛，離不開其“在中國，為中國”的持續(xù)深耕。 這種本土化遠(yuǎn)不止于加長軸距或調(diào)整底盤以適應(yīng)中國路況。 2025年9月，554輛邁騰和速騰從上海港啟程前往中東，這是一汽-大眾首次實(shí)現(xiàn)整車出口，標(biāo)志著合資車企出海的新范式。
一汽-大眾與本土合作伙伴共同開發(fā)了中國區(qū)專屬的CEA電子電氣架構(gòu)，這將系統(tǒng)集成度提升了30%，成本降低了40%。 同時(shí)，推出的CMP平臺(tái)為未來的軟件和硬件迭代預(yù)留了空間。 2025年4月亮相的概念車ID. AURA，展示了其在電動(dòng)化工程邊界上的探索。 這些舉措透露出，合作正從過去的“技術(shù)引入”逐步轉(zhuǎn)向“在中國、為中國”乃至“在中國、為全球”的協(xié)同創(chuàng)新。
在第3000萬輛整車下線的儀式上，一汽-大眾做了一件看似“不劃算”的事：通過“3000萬客戶感恩季”，累計(jì)送出了100臺(tái)新車的免費(fèi)使用權(quán)。 現(xiàn)場，6位品牌老友被邀請置換全新座駕，一位幸運(yùn)兒更是開走了當(dāng)天的主角一汽奧迪A5L。 與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)還為30位客戶代表頒發(fā)了“3000萬輛客戶勛章”。 這些舉動(dòng)背后，是面對(duì)產(chǎn)能過剩、選擇過剩的時(shí)代，對(duì)“得用戶心者得市場”這一法則的認(rèn)同。
與其同步，“創(chuàng)·享之道”企業(yè)文化3.0被正式發(fā)布，明確提出“一汽-大眾，一起出眾”的核心精神，強(qiáng)調(diào)“以客戶為中心的長期主義、利他主義”的經(jīng)營哲學(xué)。 在充斥著各種營銷話術(shù)的行業(yè)環(huán)境中，這種基于龐大用戶基盤的情感維系，試圖構(gòu)建一種更深層的連接。
三千萬輛整車首尾相接，足以繞地球赤道一點(diǎn)五圈。 這個(gè)數(shù)字靜靜地記錄著過去三十四年的每一次顛簸與加速。 當(dāng)行業(yè)的聚光燈都打在電動(dòng)化與智能化的賽道上，這家擁有龐大身軀的制造巨頭，一邊守護(hù)著燃油時(shí)代對(duì)“精度”的最后信仰，一邊在智能燃油車的狹窄賽道里尋找著自己的新錨地。 有人認(rèn)為，它對(duì)“物質(zhì)的精度”的堅(jiān)守是對(duì)制造業(yè)本體價(jià)值的自覺；也有人覺得，在軟件定義汽車的時(shí)代，這種執(zhí)著顯得有些遲緩。 這場關(guān)于“機(jī)器節(jié)拍”與“算法速度”的較量，究竟誰會(huì)笑到最后？
