距離升級新央企僅134天，中國長安汽車集團再迎里程碑事件。12月10日，隨著一輛阿維塔12四激光版在重慶阿維塔數智工廠緩緩駛下生產線，中國長安正式迎來第3000萬輛中國品牌汽車下線的歷史性時刻。
恰逢“十四五”收官在即，“十五五”新篇待啟的關鍵節點，這座西部汽車重鎮誕生的里程碑，不僅標志著中國長安成為最快達成這一成就的汽車企業，更為中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的征程增添了時代注腳。
“從1984年長安第一輛汽車下線，第一個1000萬輛用了30年，第二個1000萬輛縮至7年，如今第三個1000萬輛僅用4年半，中國長安一直在自主創新的道路上上下求索。”中國長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，立足新起點，中國長安力爭到2030年實現產銷500萬輛，其中新能源占比超60%，海外占比超30%。
三次創業鑄根基，長安將安全刻進品牌基因
中國長安達成中國品牌汽車3000萬輛的成就，有力印證堅持自主創新與關鍵核心技術自研，是我國汽車產業高質量發展的堅定路徑。這3000萬輛，不只是中國長安汽車向上發展中的新里程碑，更是中國工業提質增效、邁向高質量發展的生動詮釋，向世界展示“中國速度”與“中國力量”。
早在1984年，長安開啟“軍轉民”的第一次創業，叩開民用汽車市場大門；2003年“商轉乘”推動第二次創業，實現從商用車向乘用車的轉型突破；2017年發布“第三次創業計劃——創新創業計劃”，明確向智能低碳出行科技公司轉型，在高端化、智能化、綠色化賽道上加速領跑。
如今，中國長安成為最快達成中國品牌3000萬輛的汽車企業，不僅標志著其已經邁入規模化、全球化、高質量發展的新階段，同時也彰顯了新央企的實力與擔當。
“3000萬輛的本質，是3000萬個家庭的信賴?！敝烊A榮一番話道出了長安的價值底色。從1999年引領行業“微車第一撞”，到2011年完成中國電動汽車“帶電第一撞”，再到建立覆蓋極端環境的CA-TVS驗證體系，每款產品都要歷經超500萬公里可靠性測試，長安將“安全”刻進品牌基因。
今年9月，肩負“新央企”使命，中國長安汽車發布“新長安·新安全——天樞智能”品牌，將安全從物理防護，升級為行車、健康、心理、隱私全維度守護?；赟DA中央環網架構，搭建起“眼明-腦靈-腿快”的關鍵核心技術平臺，圍繞駕駛輔助、座艙、底盤三個領域，樹立智能出行新安全標桿。
“新安全”范式的底氣，源于頂尖研發體系與驗證能力。中國長安汽車堅持將每年營業收入的5%投入研發，已構建起“六國十地”全球研發布局，擁有來自全球31個國家和地區2.4萬余人技術研發團隊，并在16大領域，建成覆蓋三電、智駕、NVH等領域的200余個實驗室。天樞智能實驗中心打造的“三個全球領先”“三個全球唯一”實驗室集群，以及國內首張ASIL D級功能安全流程認證，為“新安全”提供堅實保障。
“三大計劃”落地見效，全球化發展開新局
中國長安汽車達成3000萬輛的成就，離不開技術、產品、營銷、服務、品牌“五大硬核”競爭力的支撐，背后是堅定推進新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”和全球化“海納百川”三大計劃落地見效。
在技術領域，“金鐘罩”電池樹立安全標桿，智慧新藍鯨動力實現效能突破，SDA天樞架構構建“軟件定義汽車”基石，“天樞大模型”行業首個融合大模型-視覺語言行動模型(VLA)等。此外，長安與華為、寧德時代聯合打造高端品牌，與博世、大陸等50余家全球企業建立合作，構建起強大的產業“朋友圈”。
得益于此，中國長安汽車構建了五大品牌矩陣，其中阿維塔樹立起“新豪華·阿維塔”品牌形象，連續9個月保持銷量破萬；深藍汽車已累計收獲超70萬全球年輕用戶青睞，穩居央企新能源銷量冠軍；長安啟源瞄準全球主流家庭用戶，11月單月銷量突破4.6萬輛；長安汽車旗下CS75系列累計銷量超280萬輛；長安凱程連續10個月斬獲新能源微客市場銷量冠軍。五大品牌協同發力，推動中國長安汽車2025年新能源銷量將突破100萬輛。
站在3000萬輛新起點，長安發布了更清晰的戰略藍圖：將以新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大計劃為牽引，堅定向智能低碳出行科技公司轉型，力爭到2030年實現整車產銷500萬輛，其中新能源占比超60%，海外占比超30%。
在新能源領域，中國長安汽車將始終堅持安全初心，加強關鍵核心技術攻關，聚焦下一代電池、IGBT等核心部件布局，探索電池回收等新賽道；智能化領域，圍繞智駕、底盤、智艙等核心技術，持續迭代天樞智能系統，2028年量產人形機器人，2030年推出商用航線飛行汽車；全球化方面，堅持長期化、本地化、體系化、加強 ESG 建設，構建全球化運營體系。
展望未來，“中國長安汽車將堅定推進第三次創業——創新創業計劃，通過持續打造新質生產力，全力以赴實現‘把民族汽車品牌搞上去’的目標，致力于打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團，鑄就世界一流汽車品牌。”朱華榮自信地表示。（中國經濟網記者 姜智文）
