花94.39萬元買一臺寶馬M3旅行版，卻只能看著隔壁電動車用一半的價格跑出更快的加速成績。 這款號稱“性能瓦罐”的車型在電氣化浪潮中逆流而上，用3.6秒破百的加速性能和1510升的后備箱容積，試圖證明燃油車仍有不可替代的魅力。
11月1日的成都BMW M熱血嘉年華上，數千名車迷見證了這款車的中國首秀。 寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔站在聚光燈下，稱這款車是“純粹駕駛樂趣”的化身。 而在展臺不遠處，幾位年輕人在計算著價格：94.39萬元只是起步，選配碳陶瓷剎車還要加7.98萬元，碳纖維桶椅再加4.6萬元，落地輕松突破110萬。
M3旅行版搭載的S58發動機確實令人驚嘆。 這款3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機能輸出530馬力，650牛·米的扭矩讓車輛在任何轉速區間都能爆發出強勁動力。 寶馬工程師特意強化了底盤后差速器區域的剛性，增加了V型抗扭支撐桿，即便車身比三廂版更長，過彎時依然干凈利落。
旅行車的靈魂在于那個能裝下整個生活的后備箱。 常規狀態500升的容積已經足夠放下兩個高爾夫球包，放倒后排座椅后可擴展至1510升。 更貼心的是后窗可以獨立開啟，取放小件物品無需掀起整個尾門。 一位寶馬車主在論壇留言：“送孩子上學后直奔賽道，換下輪胎就能刷圈速，這種體驗獨一無二”。
82.88萬元的售價便宜了11萬多，但4.1秒的百公里加速時間比M3旅行版慢了0.5秒。 在性能玩家眼中，這0.5秒就是天壤之別。 RS4 Avant搭載的2.9L V6發動機輸出450馬力，quattro四驅系統更適合日常駕駛，但缺少后驅模式讓漂移愛好者感到遺憾。
12.3英寸全液晶儀表與14.9英寸中控屏組成的曲面聯屏搭載iDrive 8.5系統，支持5G網絡和AR導航。 M自適應懸架在舒適模式下過減速帶不會顛得腰疼，這在性能車中實屬難得。
選購這款車的人往往陷入糾結。 碳纖維桶椅雖然支撐性極佳，但日常駕駛舒適性一般；碳陶瓷剎車賽道表現驚艷，城市路況腳感卻偏硬。 一位已訂車的用戶在論壇分享：“選了Merino真皮內飾和黑色大燈飾條，卻放棄了昂貴的碳陶剎車，畢竟不下賽道”。
寶馬M品牌今年前9月在華銷量增長近30%，證明仍有大量消費者鐘情燃油性能車。 M3旅行版的買家畫像清晰：他們是既要性能又要實用的矛盾體，愿意為“既能送孩子上學又能下賽道”的體驗支付溢價。
94.39萬元的定價策略經過精心計算。 相比同門M4雙門跑車89.39萬元的售價，旅行版只貴了5萬元，卻多了實用空間；相比三廂M3雷霆版，旅行版僅貴3萬元，堪稱寶馬近年來最良心的定價之一。
在電動車加速不斷突破極限的今天，M3旅行版依然堅守著燃油性能車的底線。 那種機械換擋的質感、發動機的聲浪，是任何電動車都無法復制的體驗。
當最后一臺燃油M3旅行版駛下生產線時，人們是會懷念這種機械與人性直接對話的駕駛樂趣，還是早已習慣電動車的無聲加速？ 在性能與實用兼得的今天，我們是否正在經歷燃油車最美好的告別時刻？
