奧迪A4L的價格標(biāo)簽，現(xiàn)在赫然寫著17.4萬起。 這臺曾經(jīng)落地逼近30萬的“豪華標(biāo)桿”，如今身價直接“腰斬”。 可更魔幻的是，價格都跌成這樣了，7月份它只賣了不到6000臺，還不到寶馬3系銷量的一半。 這年頭，便宜居然不是萬能的？
一臺高配雅閣，或者一臺頂配國產(chǎn)電車。 但現(xiàn)在，它能換來一個掛著四環(huán)標(biāo)志的車鑰匙。 奧迪這波操作，幾乎是扯下了豪華品牌最后一塊“價格遮羞布”。 對比隔壁寶馬3系和奔馳C級20萬以上的起步價，A4L的門檻足足低了兩三萬。
可消費者似乎并不買賬。 展廳里看熱鬧的人多了，真正掏錢的卻很少。 大家心里都在打鼓：這便宜，到底能不能隨便占？
坐進(jìn)A4L的車內(nèi)，那種熟悉的“德味兒”撲面而來。 中控臺上整排的物理按鍵，手感扎實，但設(shè)計語言和隔壁大眾有幾分神似。 12.3英寸全液晶儀表和10.1英寸的中控屏擺在眼前，科技感是有了，但用起來就是另一回事了。
導(dǎo)航需要額外付費，語音識別慢半拍。 當(dāng)你用過奔馳C級那個流暢得像iPad的車機，或者寶馬3系那套智能語音系統(tǒng)，再回頭操作A4L，那種落差感會非常直接。
奔馳C級全系標(biāo)配了64色氛圍燈和全景影像，寶馬3系直接給到全速自適應(yīng)巡航和12顆雷達(dá)。 反觀A4L，低配車型只有最基礎(chǔ)的定速巡航和倒車影像，雷達(dá)數(shù)量也比人家少了四個。 想要高階功能？ 選裝清單已經(jīng)為您準(zhǔn)備好。
一個身高1米78的成年人坐在后排，腿部空間大概有兩拳，頭部有一拳。 日常家用足夠，但后排中間那個高聳的地臺，時刻提醒你這不是為五人同行設(shè)計的。 后備箱430升的容積，放倒座椅能擴(kuò)展到1510升，嬰兒車、露營裝備都能輕松吞下。
入門2.0T發(fā)動機輸出190馬力，城市里開輕快有力。 高功率版245馬力，百公里加速沖進(jìn)6秒俱樂部，配合7速濕式雙離合變速箱，動力響應(yīng)干脆利落。 頂配的quattro四驅(qū)系統(tǒng)在雨雪天氣里依然能給人十足信心，前后五連桿的獨立懸掛在過彎時撐得住，過坎時也不顛。
油耗數(shù)據(jù)官方給的是6.9升每百公里，實際在市區(qū)開，大概8升出頭。 這一切都表明，A4L的機械素質(zhì)依然在線。 問題在于，當(dāng)競爭對手在智能化和豪華感上大步向前時，A4L似乎還在吃著機械功底的老本。
現(xiàn)在的消費者，尤其是不再只看重“三大件”的年輕群體，他們同樣在意車機好不好用，輔助駕駛聰不聰明，夜晚的車內(nèi)氛圍夠不夠情調(diào)。 這些地方，恰恰是這代A4L的軟肋。
如果你追求的就是那個四個環(huán)的品牌光環(huán)，對智能科技無感，更看重一輛車最基礎(chǔ)的駕駛和乘坐品質(zhì)，那么這個價格確實難以拒絕。 但如果你想要的是更全面的體驗，更前沿的科技，那么多花幾萬選擇寶馬3系或奔馳C級，甚至轉(zhuǎn)向那些配置拉滿的國產(chǎn)新能源車，可能會是更不后悔的決定。
當(dāng)一輛豪華車不得不靠“自降身價”來吸引眼球，而市場仍不熱情回應(yīng)時，這是消費者的理性勝利，還是產(chǎn)品本身的悲哀？ 如果連奧迪都要靠價格戰(zhàn)求生，下一個會輪到誰？
