花24萬買奔馳C級， 這不是做夢。 曾經落地41萬的豪華標桿，如今在部分經銷商那里裸車價直接干到了19.98萬。 比頂配凱美瑞還便宜的三叉星徽，讓無數中產家庭蠢蠢欲動。
這個曾經需要加價等待的豪華品牌，現在卻靠著“打骨折”的優惠艱難求生。 2025年三季度奔馳在華銷量暴跌27%，中國成為其全球跌幅最大的市場。
從2024年到2025年，奔馳C級的降價幅度堪稱斷崖式。 江蘇徐州某經銷商直接給出13.5萬元優惠，將C 200 L運動版的裸車價拉至19.98萬元。 這個價格已經進入了雅閣、凱美瑞等合資B級車的價格區間。
在北京和湖南懷化的4S店，銷售們都在朋友圈瘋狂推送“限時優惠12萬”的消息。 一位銷售坦言：“現在買C級比三年前買大眾CC還劃算。 ”這種降價力度在奔馳的歷史上極為罕見。
價格的雪崩帶來銷量的短暫飆升。 2025年5月，奔馳C級銷量沖到11849輛，躋身同級銷量榜第8位。 可惜好景不長，到了7月銷量就跌到6870輛，環比暴跌48.7%。
消費者對這種降價策略態度復雜。 剛提車兩個月的王先生無奈地說：“33萬買的C級，現在二手車商只給估價21萬。 這貶值速度比炒股還刺激。 ”
奔馳C級的中期改款被網友戲稱為“最偷懶的升級”。 新車的尾燈直接照搬現款E級的設計，側面線條和輪轂造型幾乎原封不動。
內飾雖然保留了12.3英寸全液晶儀表和11.9英寸中控屏的組合，但面對國產新勢力的“彩電冰箱大沙發”，這套設計語言已經顯得力不從心。 某汽車博主在評測視頻中直言：“奔馳還在吃老本。 ”
更讓潛在買家糾結的是動力系統。 全系1.5T發動機搭配48V輕混，低功率版170馬力，高功率版204馬力。 這個數據在同級競品中毫無優勢可言。
實測數據顯示，C260L的百公里加速需要7.6秒。 在高速公路上超車時，發動機會發出聲嘶力竭的轟鳴。 一位資深車評人指出：“這套動力總成更像是在應付排放法規，而不是在追求駕駛樂趣。 ”
與奔馳形成鮮明對比的是寶馬3系。 后者全系標配2.0T發動機，最大馬力達到245匹。 奧迪A4L的高功率版本更是擁有265馬力的強勁輸出。
在新能源陣營面前，奔馳的劣勢更加明顯。 特斯拉Model 3 Performance的零百加速僅需3.1秒，還不到C級的一半。 比亞迪漢EV的四驅版本也能輕松跑進3.9秒。
一位從奔馳轉投特斯拉的車主表示：“開過電動車就回不去了。 不是奔馳不好，是時代變了。 ”他的C級才開兩年就折價15萬賣掉，換了一臺小米SU7。
經銷商庫存壓力巨大。 某4S店經理透露：“現在店里停著近百臺C級，資金壓力讓我們不得不降價拋售。 ”為了清庫存，他們甚至推出了“買C級送三年保險”的促銷活動。
奔馳C級的優勢依然體現在傳統豪華感的營造上。 2954mm的軸距保證了寬敞的后排空間，身高1米8的乘客也能輕松翹起二郎腿。
車內靜謐性表現出色，高速巡航時車內噪音控制在62分貝以內。 柏林之聲音響配合64色氛圍燈，夜晚行車時確實能帶來獨特的豪華體驗。
底盤調校保持著德系車的水準。 前后多連桿獨立懸架對細碎震動的過濾相當到位，經過減速帶時也不會產生生硬的彈跳。
安全配置方面，全系8氣囊、360度全景影像都是標配。 在某權威機構的碰撞測試中，C級獲得了五星評價。
新能源品牌的崛起正在改寫市場格局。 特斯拉Model 3、比亞迪漢、小米SU7等車型憑借更強的智能座艙和更高的配置水平，不斷蠶食傳統豪華車的市場份額。
理想L6標配雙電機四驅，售價才24.98萬。 極氪001搭載800V高壓平臺，充電15分鐘能跑500公里。 這些技術突破讓傳統豪華品牌措手不及。
一位汽車行業分析師指出：“BBA的護城河正在崩塌。 年輕消費者不再為車標買單，他們更看重智能駕駛和續航表現。 ”他的調研數據顯示，90后購車者中選擇新勢力的比例已經超過60%。
中信證券的研報顯示，2025年新能源車在國內市場的滲透率已經達到51.6%。 這個數字在2020年還不到6%。
奔馳的電動化轉型步履蹣跚。 EQ系列的市場表現遠不及預期，不得不靠大幅降價來維持銷量。 有內部人士透露，奔馳已經修改了2030年的電動化目標，變得更為保守。
經銷商網絡面臨巨大壓力。 某二線城市4S店投資人算了一筆賬：“現在賣一輛C級虧兩萬，但為了完成廠家指標不得不賣。 售后業務的利潤也在下滑，很多車主過了質保期就轉投第三方維修店。 ”
寶馬和奧迪同樣在苦苦支撐。 奧迪A4L的入門版已經降到18.26萬，寶馬3系也來到了23萬區間。 德系三強同時出現如此大幅度的降價，在汽車發展史上極為罕見。
降價對品牌價值的傷害是永久性的。 一位品牌顧問坦言：“奔馳想要恢復原有的價格體系會非常困難。 消費者已經記住了它20多萬的價位。 ”
