“剛提1.5T奔馳C級(jí)的車主，看到新款2.0T上市，直接在群里炸了：‘奔馳又把我們當(dāng)小白鼠了！ ’”這波操作，讓2026款奔馳C級(jí)未賣先火。 11月14日，奔馳正式推出5款新車型，價(jià)格從33.83萬(wàn)到38.41萬(wàn)，全系棄用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝2.0T動(dòng)力。 指導(dǎo)價(jià)微漲3500元，但配置單上卻多了一整排實(shí)用功能，從座椅加熱到柏林之聲音響，看似“加量不加價(jià)”。 然而，老車主們發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)優(yōu)惠11萬(wàn)的歷史可能一去不返，新款落地價(jià)反而比老款貴出6萬(wàn)。 這場(chǎng)圍繞排量與價(jià)格的爭(zhēng)議，瞬間撕裂了評(píng)論區(qū)。
“小馬拉大車”的標(biāo)簽，曾是奔馳C級(jí)車主心中的一根刺。
2026款車型終于砍掉1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9AT變速箱和48V輕混系統(tǒng)。 低功率版C 200 L最大功率125千瓦（170馬力），高功率版C 260 L系列提升至150千瓦（204馬力），扭矩從300牛·米增至320牛·米。 參數(shù)提升不算顛覆，但中后段加速明顯更從容，高速超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也顯著降低。 有車主實(shí)測(cè)后反饋：“提速順、行駛靜，終于不用再被調(diào)侃‘豪華車配小排量’了。 ”
不過，網(wǎng)友的質(zhì)疑聲也沒停過：“204馬力的2.0T，和舊款1.5T高功率版一模一樣，是不是換殼不換芯？ ”對(duì)此，工程師的解釋是：2.0T基礎(chǔ)排量更大，持續(xù)加速能力和動(dòng)力儲(chǔ)備優(yōu)于小排量增壓機(jī)型，尤其適合長(zhǎng)途高速場(chǎng)景。 但對(duì)手寶馬3系和奧迪A4L早已全系2.0T，奔馳這一波，更像是補(bǔ)交作業(yè)。
新款C級(jí)的配置調(diào)整堪稱“精準(zhǔn)刀法”。
入門版C 200 L運(yùn)動(dòng)轎車新增前排座椅加熱和USB組件，北方用戶冬天不用再“凍屁股”。 中配C 260 L運(yùn)動(dòng)轎車成為性價(jià)比擔(dān)當(dāng)，36.03萬(wàn)的價(jià)格堆砌了L2級(jí)輔助駕駛、柏林之聲音響、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入、感應(yīng)電尾門等配置，而老款選裝這些需多花2萬(wàn)元以上。
新增的C 260 L特別版卻玩起反差：售價(jià)比普通版便宜3500元，卻砍掉L2級(jí)輔助駕駛，換來(lái)了座椅通風(fēng)、盲點(diǎn)輔助和駕駛員記憶組件。 這對(duì)南方用戶來(lái)說(shuō)是福音，但對(duì)科技黨則略顯遺憾。 頂配皓夜運(yùn)動(dòng)版繼續(xù)走黑武士風(fēng)格，但悄悄取消了外后視鏡自動(dòng)防眩目功能。 這種“有增有減”的套路，被老車主一語(yǔ)道破：“奔馳的選裝邏輯，永遠(yuǎn)讓你差一點(diǎn)就圓滿。 ”
33.83萬(wàn)的起售價(jià)看似溫和，比老款僅高3500元。 但現(xiàn)實(shí)是，2025款清倉(cāng)時(shí)曾狂降11萬(wàn)，入門版落地價(jià)壓到23萬(wàn)左右。 而新款目前優(yōu)惠縮水至8萬(wàn)，主力車型C 260 L運(yùn)動(dòng)特別版落地價(jià)需32萬(wàn)以上，比老款貴了6萬(wàn)。 這筆賬讓消費(fèi)者陷入兩難：多花6萬(wàn)換2.0T和滿配配置，到底值不值？
經(jīng)銷商透露，奔馳正在主動(dòng)收縮產(chǎn)能，關(guān)閉低效門店，目的是減少庫(kù)存壓力、回收優(yōu)惠空間。 這意味著，過去“20多萬(wàn)買奔馳”的時(shí)代可能終結(jié)。 有銷售直言：“以后C級(jí)會(huì)和寶馬3系保持3萬(wàn)價(jià)差，不會(huì)再打價(jià)格戰(zhàn)了。
預(yù)算有限的用戶，依然覺得C 200 L夠用：170馬力城市通勤無(wú)壓力，座椅加熱和雙大屏保障基礎(chǔ)體面。 但家庭用戶更傾向C 260 L特別版，2.0T動(dòng)力滿載出行更從容，座椅通風(fēng)和盲點(diǎn)輔助直擊日常痛點(diǎn)。 而年輕群體則糾結(jié)：同樣35萬(wàn)預(yù)算，是選奔馳的豪華標(biāo)，還是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的冰箱彩電？
一位寶馬3系準(zhǔn)車主試駕后倒戈：“奔馳的隔音和濾震確實(shí)舒服，下班路上像移動(dòng)臥室。 ”但性能黨仍不買賬：“油門剎車偏沉，自動(dòng)泊車雞肋，還是3系開起來(lái)爽。 ”
這場(chǎng)“排量升級(jí)”的狂歡背后，消費(fèi)者真正要面對(duì)的抉擇是：多花6萬(wàn)為2.0T買單，是奔馳終于回應(yīng)了市場(chǎng)誠(chéng)意，還是品牌溢價(jià)下的又一次精準(zhǔn)收割？ 當(dāng)寶馬3系和奧迪A4L悄然跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，你會(huì)選擇此刻為新車買單，還是繼續(xù)等待明年春天的優(yōu)惠松動(dòng)？
