2025年9月28日，別克至境L7上市發(fā)布會(huì)前三個(gè)小時(shí)，上汽通用的會(huì)議室里依然彌漫著緊張氣息。中方和外方高管圍繞最終定價(jià)展開最后一輪激烈討論。他們最終達(dá)成一致：在原本被認(rèn)為“一步到位”的價(jià)格基礎(chǔ)上再降一步，將起步價(jià)定在16.99萬元。
這個(gè)價(jià)格擊穿了增程轎車的底線。同等純電續(xù)航超過300公里的增程車型，市場價(jià)格普遍在20萬元以上。別克至境L7以C級(jí)車的尺寸擠進(jìn)B級(jí)車市場，像一條鯰魚沖進(jìn)了相對(duì)平靜的水域。
上汽通用副總經(jīng)理薛海濤直言：“我們知道這個(gè)月幾乎有30款車上市，學(xué)霸不怕。”這種自信背后，是別克品牌在中國27年積累的1400萬用戶基礎(chǔ)，以及一個(gè)迫切的需求——打贏這場翻身仗。
當(dāng)新能源市場的聚光燈集中在“科技先鋒”和“摩登青年”身上時(shí)，一個(gè)龐大的群體正悄然決定市場走向。懂車帝發(fā)布的《汽車八大人群新能源用車行為洞察》描繪了清晰圖景：三至五線城市中，約60%的“生活精算師”和大量“實(shí)干奮斗者”構(gòu)成了新能源市場的增量主體。
這些人購車時(shí)最看重的是“穩(wěn)定耐用”。他們每天通勤10-20公里，周末出行頻率更高，充電首選夜間低電價(jià)時(shí)段。趙醫(yī)生就是典型代表，他最終選擇至境L7的理由很樸素：302公里純電續(xù)航足夠一周通勤，1400公里綜合續(xù)航能應(yīng)對(duì)偶爾的長途需求。
在某個(gè)三線城市的別克4S店，上個(gè)月賣出的25臺(tái)車中，有4臺(tái)是至境L7。賣得最好的是18.69萬元的奢享版，顏色金沙米。來看車的客戶年齡在30歲上下，私營企業(yè)主占三成，體制內(nèi)上班的占五成。90%的購車需求只有兩個(gè)字：通勤。
至境L7沒有選擇正面硬剛競爭白熱化的SUV市場，而是切入增程轎車這片藍(lán)海。其上汽通用總經(jīng)理盧曉解釋：“我們要用越級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)全力打造至境L7，重新定義新時(shí)代的B級(jí)車。”
“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)成為別克的底氣。這個(gè)由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的平臺(tái)，能同時(shí)支持純電、插混、增程三種動(dòng)力形式，覆蓋轎車、SUV、MPV三種車型。泛亞汽車技術(shù)中心擁有的廣德試車場，為至境L7提供了反復(fù)驗(yàn)證耐久性能的條件，這是許多新勢力品牌不具備的體系實(shí)力。
“真龍”增程系統(tǒng)解決了增程車的傳統(tǒng)痛點(diǎn)。官方數(shù)據(jù)顯示，至境L7在虧電狀態(tài)下加速響應(yīng)與滿電時(shí)差異小于0.1秒，發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪聲控制在0.5分貝以內(nèi)。對(duì)于從燃油車轉(zhuǎn)來的用戶，這種“無感切換”至關(guān)重要。
16.99萬元的起售價(jià)看似激進(jìn)，實(shí)則精準(zhǔn)。這個(gè)價(jià)格與主流B級(jí)燃油車如帕薩特、凱美瑞的終端入門價(jià)相當(dāng)，但至境L7提供了完全不同維度的體驗(yàn)。
5.9秒的零百加速能力媲美3.0T V6燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載的Momenta R6飛輪大模型支持的“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，號(hào)稱可應(yīng)對(duì)“鬼探頭”等復(fù)雜場景。高通SA8775P芯片帶來72 TOPS的AI算力，支持智能座艙不斷進(jìn)化。
這些配置在新能源車上不算新鮮，但出現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的合資品牌車型上，形成了錯(cuò)位競爭。裝修公司負(fù)責(zé)人賈哥的故事很說明問題：他原本想看零跑C16這類SUV，最終被至境L7的電池安全性（40度寧德時(shí)代電池）和性價(jià)比說服。
上市10天，至境L7的盲訂訂單突破2萬輛。但高熱度的訂單能否轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷量，交付成為關(guān)鍵考驗(yàn)。10月份，全國實(shí)際交付量僅為1728臺(tái)，交付爬坡需要過程。
在三線城市的一家別克4S店，目前只有一臺(tái)至境L7現(xiàn)車。銷售顧問透露，做分期貸款的話，銀行5年60期的金融方案可以返利，大概是一萬返一千。廠家承諾，12月31日前下定的訂單若無法按時(shí)交車，將兜底明年的購置稅。
一些早期車主已經(jīng)提出反饋。全景式天幕在陽光下較曬，雖然隨車贈(zèng)送遮陽簾，但非自動(dòng)的設(shè)計(jì)不夠便捷。保養(yǎng)周期為1年或1萬公里，每次更換機(jī)油機(jī)濾的費(fèi)用約500元。
不是所有潛在客戶都會(huì)買單。王哥的故事展現(xiàn)了另一面：他開昂科旗，想給騎電動(dòng)車的妻子買輛車，但最終選擇了價(jià)格低得多的星愿。他無奈地解釋：“先買個(gè)遮風(fēng)擋雨的吧。”預(yù)算，仍然是橫在許多消費(fèi)者面前的現(xiàn)實(shí)門檻。
調(diào)查顯示，71.53%的消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車售后服務(wù)價(jià)格需要更加透明，65.8%的用戶希望提升服務(wù)響應(yīng)速度。這些數(shù)字背后，是用戶對(duì)售后保障的強(qiáng)需求與傳統(tǒng)車企服務(wù)體系之間的差距。
《2025新能源汽車消費(fèi)趨勢洞察》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，85.67%的消費(fèi)者將安全性視為購車首要因素，價(jià)格和能耗成本分列二三位。智能化配置雖然關(guān)注度高，但僅有13.25%的消費(fèi)者愿意為此支付明顯溢價(jià)。
別克至境L7的出現(xiàn)，讓新能源市場的競爭格局變得更加清晰。科技先鋒派繼續(xù)追逐華為、小米的前沿科技；溫馨生活家偏愛理想、問界的家庭概念；而優(yōu)價(jià)品質(zhì)流和實(shí)干奮斗者們，開始在有27年積淀的別克身上，尋找穩(wěn)定感與價(jià)值感的平衡。
汽車城的傍晚，趙醫(yī)生開著他的金沙米色至境L7駛出4S店。車?yán)镒钠拮雍团畠海笈趴臻g足夠?qū)挸āＫ匾鈸u下車窗對(duì)銷售顧問說：“下周回老家，試試效果。”這場發(fā)生在中國上千個(gè)市縣的真實(shí)購車場景，或許比任何銷量榜單都更能預(yù)示新能源市場的未來走向。
當(dāng)一款車不再只是出行工具，而是成為社會(huì)身份的注腳，車企們是否真的讀懂了那些沉默用戶方向盤后的真實(shí)期待？
