一位比亞迪王朝網的銷售，在閑聊中甩出這么一句。不是整個品牌，就他一家店。賣的還都是老款清庫車，新款唐加推版根本無人問津。而同一城市里，方程豹門店的鈦7，一個月能交70臺，訂單還排著隊。
這畫面有點魔幻。自家人的拳頭，結結實實捶在了自家人的胸口上。11月賣了24019臺，80天突破5萬臺，這款定價17.98萬起的“方盒子”，像一顆投入湖面的巨石。漣漪蕩開，波及的遠不止比亞迪自家后院。
一位方程豹銷售這樣評價鈦7。在他眼里，這個價格配上“硬派盒子”的造型和滿配的科技，就成了同價位里沒有死角的“六邊形戰士”。他們店里每天客流穩定在10批左右，周末翻倍，訂單每天都有2-3臺。
來看車的人，畫像很清晰。“高質量客群，素質高、好溝通、下單不墨跡。”銷售翻著最近的單子，“職業那一欄，好多是本地最大國企央企的員工，工作穩定，收入不得了。”這群人既要面子，也要里子，還要點不一樣的樂趣。鈦7剛好全給。
有個客戶的購車經歷很有代表性。上市當天就盲訂，后來試駕覺得車太大，家人暈車，退了。接著他幾乎試遍了同價位的所有熱門車：理想L6、領克09、福特銳界、銀河M9。轉了一圈，回頭又找方程豹銷售把訂單下了回來。“一比，還是鈦7香。”這一退一訂，他的提車時間硬生生延后了幾周。
鈦7的對比列表，長到讓銷售都頭疼。“很雜，市面上差不多價格、不同風格的都有人比。”這說明它真正打入了主流購車者的初選清單。而不同品牌的銷售，都感受到了來自這個“方盒子”的涼意。
壓力最大的，果然是同門的唐。那位比亞迪銷售直言，內訓師絞盡腦汁想應對話術，最后只能憋出兩句：比同價位鈦7多40公里純電續航，售后網點更多。“然后就沒話了。”價格錨點被徹底打亂，原先他們認為唐至少會比方程豹便宜兩萬，結果起售價一模一樣。品牌和產品的新鮮感，完全不在一個維度。
20萬價位區間的選手，幾乎無一幸免。銀河的銷售承認，他們的M9如果不考慮座位數，和鈦7對比起來“全方位被碾壓”。好在定位稍有錯位，加上M9自己現車也不多，才沒感到直接被“搶客”。
理想的銷售覺得，對理想L6有威脅，但不算致命。“L6優惠完21萬多，主打家庭；鈦7是方盒子頂配21萬多。客戶會在考慮價格的環節分流，但真要硬剛的場景沒那么多。” 壓力，更多甩給了那些風格和價格更接近的對手。
鴻蒙智行的銷售，體驗更“殘忍”。客戶常常直接打開手機APP，把尚界H5的配置表和鈦7放一起對比。“客戶指著一項項配置問：這個你沒有吧？那個你也沒有吧？”銷售只能點頭。最后往往只能祭出“我們有智駕”這個法寶。而客戶回一句：“我只要夠用就行。”
鈦7的火，核心繞不開“價格”。18萬，你能得到什么？冷熱冰箱、車載無人機選裝、高階智能駕駛硬件…這些曾經是30萬以上車型的標簽。“萬就有冷熱冰箱了，再加1萬7上四驅，誰看了不心動？”銀河的銷售都忍不住感嘆。
這一刀，砍得太準。它沒有去觸碰30萬以上的高端市場，而是把20萬級別市場里，用戶對配置、設計、品牌的“虛高預期”一次性砸實了。一位銷售總結：“說白了就是便宜大碗，同時檔次還不低。”它用接近緊湊型SUV的起價，提供了一個中大型尺寸的、造型獨特的產品。
這種打法，讓過去依靠品牌溢價或單一長板的車型非常難受。特別是那些同樣主打“輕越野”、“個性”但價格更高的車，比如坦克300系列。以及一些產品力尚可，但成本和定價體系無法如此激進的純電或增程對手。
光有訂單不夠，能交車才是王道。方程豹這次似乎準備好了。小漠工廠的生產節拍加快，源源不斷的現車運往各地。充足的產能，讓熱度及時轉化為了實實在在的銷量數字。
“這個月方程豹還要再爽一波，購置稅政策跟交付能力強相關。”一位銷售分析道。他能感覺到，店里緊張的交付節奏在緩解。當別家還在為交付周期發愁時，鈦7的等待時間正在縮短。這種“看得到、摸得著、很快能開走”的體驗，進一步刺激了觀望者的下單決心。
網絡上的聲音也開始分化。一邊是車主們分享用車驚喜，另一邊，是其他品牌潛在客戶的糾結帖。每個關于20萬預算選車的討論下方，幾乎都會出現鈦7的名字。它成了一個新的、無法忽視的參照物。
銀河的銷售覺得，這不過是又一個“三月爆款”。“現在出個爆款不稀奇，基本上就火三個月，之后就沒聲音了。鈦7應該也差不多。”他認為消費者的熱情很快會被其他新車吸引。
理想的銷售看得更長一些。“估計一年之內銷售還是很強勁的。其他品牌會快速跟上，但比亞迪可能會調整價格保持競爭力。”在他看來，比亞迪體系的反應速度和成本控制能力，是維持優勢的底牌。
而那位鴻蒙智行的銷售，則把目光放到了春節。“銷量至少能維持到春節。產能跟得上，熱度就能續住。明年？明年絕對會出很多同類車來瓜分市場。”
那么，誰的感覺更準？是見慣了潮起潮落的“三個月定律”，還是相信體系力量的“一年優勢”，又或是等待下一輪群毆的“春節節點”？這場爭論，或許只有等到明年春天，銷量榜再次刷新時，才能見分曉。但可以肯定的是，20萬級別的SUV市場，再也回不到從前了。
