都說自家兄弟打架最狠，比亞迪這次卻上演了一出“兄弟爬山，各自努力”的戲碼。 方程豹鈦7上市三個月，累計交付已經輕松突破5萬輛，光是12月一個月，據說就要干出3萬輛的恐怖成績。
另一邊，被很多人擔心會被“拍死在沙灘上”的王朝網唐L，近三個月的銷量卻紋絲不動，穩穩地維持在3500輛上下。 這畫面是不是有點反常識？ 一款賣爆的新車，居然沒動自家人的奶酪，那它的拳頭，到底揮向了哪里？
故事要從2025年的秋天說起。 9月份，方程豹鈦7正式上市，價格一公布，市場就炸了鍋。 17.98萬到21.98萬，這個價格帶，正好和自家王朝網的明星SUV——唐L的高配車型，來了個正面重疊。 當時很多迪粉和看客心里都捏了把汗：這不明擺著要內斗嗎？ 唐L的銷量，恐怕要懸了。
結果，鈦7第一個完整交付月，就交出了8128輛的成績單。 到了10月，這個數字直接跳到了20024輛。 等到11月份，更是沖到了24019輛。 這哪里是增長，這簡直是坐上了火箭。 連續兩個月，它都把“中國混動SUV銷量冠軍”和“中國方盒子銷量冠軍”兩塊牌子抱回了家。 外界估算，它的總銷量早就摸到了10萬輛的門檻，成了又一個現象級的爆款。
就在大家把目光都投向這位風光無限的“新王”時，回頭一看，咦，唐L那邊怎么靜悄悄的？ 翻出銷量數據一看，近三個月，唐L的銷量分別是3579輛、3665輛和3180輛。 再往前翻翻，基本也就在這個區間里晃悠。 沒有猛漲，但也沒有出現預想中的“猛跌”。 甚至，連整個唐家族（包括DM-i和EV車型）的銷量，也穩得驚人，月月都在一萬輛出頭徘徊。
這下，有意思的局面就出現了。 鈦7的火爆，并沒有像很多人預測的那樣，吸干唐L的血。 它們倆，好像生活在兩個平行的宇宙里，各自吸引著完全不同的一群人。
那么，買鈦7的，到底是些什么人呢？ 數據顯示，這群人里，30到39歲的占了足足64%，而且七成都是已經有孩子的家庭。 說白了，就是一群“奶爸”。 他們買車的需求很復雜：既要滿足日常通勤、接送孩子、全家出游的舒適和體面，心底里又藏著一份“出去野一下”的躁動。 但真讓他們去買臺純粹硬派越野車，那高昂的價格、粗糙的舒適性和驚人的油耗，又讓務實的大腦瞬間清醒。
鈦7的出現，就像一道精準的閃電，劈中了這個糾結的痛點。 它長得一副“方盒子”的硬派模樣，開上路回頭率十足，滿足了面子和對越野的想象。 但骨子里，它用的卻是承載式車身，配上了云輦-C的懸掛系統，在城市里開起來，舒適性一點不輸給主流家用SUV。 它說自己能走爛路，沙地、雪地、大坡都能玩，但同時也明確告訴你，它不適合去那些極限的攀巖場地。 這種“可城可野，但偏重城”的定位，簡直是為“輕度越野愛好者”或者說“越野夢想家”量身定做的。
大家買它，買的就是這個感覺。 210mm的離地間隙，19°的通過角，再加上12種地形模式，周末開著去郊外的非鋪裝路面跑一跑，帶孩子去河邊露個營，完全夠用，也足夠有樂趣。 關鍵的是，它賣得還不貴。 二十萬上下，你就能得到一套最新的DM混動系統，純電續航最高能到200公里，綜合續航超過1300公里，四驅版4.5秒就能破百。 這性價比，讓很多原本只看傳統城市SUV的人，忍不住動了心。
所以，鈦7搶走的，根本就不是唐L的客戶。 唐L的用戶，要的是一臺純粹的、舒適的家用SUV，他們對硬朗的造型和越野能力沒有執念。 而鈦7的用戶，是被“方盒子”造型和“輕度越野”概念吸引來的新群體。 這幫人以前可能在看哈弗大狗，在看捷途旅行者，甚至在看一些二手硬派越野車，但鈦7用更低的價格、更好的新能源體驗和比亞迪的品牌口碑，把他們一鍋端了。
證據就在方盒子市場的銷量榜單上。 11月份，鈦7以超過2.4萬輛的銷量，穩穩坐在第一的寶座上。
曾經這個領域的常客哈弗大狗，賣了1.6萬多輛；以硬派越野聞名的坦克300，銷量是3381輛。
鈦7的銷量，比后幾位加起來還要多。 它甚至把自家定位更硬核、價格也更貴的方程豹豹5和豹8，都遠遠甩在了身后。 這充分說明，市場上真正龐大的，不是那群要去穿越無人區的硬核玩家，而是無數個想換個姿勢去郊游的普通家庭。
這場“內斗”的虛驚一場，反而成就了方程豹品牌的異軍突起。 11月份，光是鈦7這一款車，就讓方程豹品牌的銷量達到了競爭對手坦克品牌的兩倍。
這個誕生沒多久的品牌，憑借一款爆品，就在銷量上超越了經營多年的“蔚小理”。 它硬生生在新能源越野和家用SUV之間，劈出了一條名叫“輕越野”的嶄新賽道。
更讓對手感到壓力的是，鈦7的攻勢還遠沒有停止。 就在前幾天，方程豹官方透露，12月份鈦7的產能會再提升30%。 按照11月2.4萬輛的基數算，12月銷量突破3萬輛，幾乎是板上釘釘的事。 這意味著，它上市僅僅三個月，就已經具備了沖擊整個中國SUV市場月度銷量總冠軍的實力。
它的熱銷，像一塊巨石砸進了原本相對平靜的湖面。 你看看現在的中大型SUV零售排行榜，11月份的前三名，分別是小米YU7、問界M7，和方程豹鈦7。 傳統燃油車霸主的影子已經不見了，取而代之的，是這些造型各異、主打新能源和智能化的新玩家。 而鈦7，正是其中最特別的一個，它以獨特的方盒子造型，殺入了這個主流市場。
從市場的大盤來看，方盒子造型的SUV，已經從小眾的玩具，變成了主流的選擇之一。 2020年，全國方盒子SUV才賣了13.1萬輛，而到了2025年，僅僅前十個月，這個數字就飆升到了85.7萬輛，市場份額超過了5%。
這其中，鈦7這樣的承載式車身方盒子車型，占了超過七成；使用插電混動動力，又占了近一半。 新能源技術，徹底解決了方盒子車型“油老虎”的刻板印象，讓它變得省油、好開、安靜。
所以，回到最開始的那個問題。 方程豹鈦7擠垮王朝網唐L了嗎？ 數據給出的答案是否定的。 它們就像比亞迪這個大家庭里性格迥異的兩兄弟，一個溫文爾雅，堅守著城市家庭的舒適堡壘；另一個則個性張揚，開拓了一片叫做“輕越野”的新領地。
鈦7的拳頭，從頭到尾都沒有揮向唐L，而是結結實實地打在了傳統方盒子市場和陳舊的消費觀念上。 方盒子市場的天，就這么被一款車給捅破了。
