當一臺掛著捷豹標的電動車，敢把價格定在百萬級，還宣稱要跟賓利、勞斯萊斯搶飯碗時，是覺得這英國老牌終于要支棱起來了，還是默默吐槽“有這錢，為啥不買寶馬i7？” 最近，2026款捷豹XJ的細節越來越多，500匹馬力、4秒破百的數據挺唬人，但實測下來，它的好與壞，都鮮明得有點“扎眼”。
有人說，它這是要打破BBA的壟斷；也有人說，這純粹是給情懷充值。咱們今天不聊虛的，就扒開這層英倫格調，看看它到底是個全能選手，還是個個性鮮明的“偏科生”。
一、性能猛獸，但坐起來可能有點“硬”
動力，是這款新XJ最硬的招牌。雙電機驅動，綜合馬力直奔500匹，零百加速能壓進4秒內，這個數據放在寶馬i7和奔馳EQS面前，確實有炫耀的資本。開起來的感覺很分裂。在城市里，它起步輕快，跟車順滑，一點都不“竄”，很好掌控。一旦上了高速，深踩電門，那股子推力能把你牢牢按在真皮座椅上，變道時底盤穩得像吸在地上，傳承了捷豹的運動底子。
但這種爽快感是有代價的。為了這種操控感，它的懸架調校明顯偏運動。走在平整的鋪裝路面上還好，一旦遇到坑洼路面或者減速帶，那份顛簸感就會比較直接地傳遞到車內，后排乘客可能會被“晃”那么一下。跟配備了空氣懸架、主打“魔毯”般舒適的奔馳EQS比起來，在濾震的柔韌和舒適性上，它確實差了一截。高速行駛時，胎噪也有些明顯，尤其是路面粗糙的時候，需要把音樂聲調大些才能蓋過去。
二、設計有腔調，但空間是道選擇題
新XJ的外觀，試圖在經典和未來之間找平衡。它可能保留了經典的車身比例，但細節大變樣。諜照里那獨特的“四眼”大燈，是在向老款車型致敬；車身線條緊繃，溜背造型甚至可能大膽地取消了傳統后窗，用流媒體后視鏡來替代，科技感拉滿，但也爭議不小。門把手像路虎攬勝一樣做成電動伸縮的，這些小細節都在強調它的與眾不同。
坐進車內，撲鼻而來的是英倫車慣有的那種“收著”的豪華。大面積的半苯胺真皮，縫線細膩，手感溫潤。中控屏的角度專門為駕駛者優化，不容易反光。但如果你期待的是寶馬i7那種璀璨的水晶擋把、或是奔馳EQS貫穿屏帶來的科幻感，那可能會覺得這里有點“素”。它的豪華，更像是老派紳士的西裝，料子極好，但不會滿身Logo。
空間是它的一個軟肋。雖然車長可能超過5.2米，軸距也夠用，但為了那個動感的溜背造型，后排的頭部空間做出了妥協。更關鍵的是，后排中間地臺有一個高達15厘米左右的凸起，這意味著后排滿載三人時，中間那位乘客的腿腳會非常尷尬。如果常帶家人出行，尤其是需要安裝兒童安全座椅的話，它的實用性就要打上一個問號。
三、智能與省錢，一半是海水一半是火焰
車機系統用起來還算流暢，點按菜單沒什么延遲。但語音識別時不時會“斷片”，比如你命令“打開座椅加熱”，它可能會理解成“打開空調”，成功率大概在85%左右，不如一些競品來得精準。自動泊車功能也不算特別“傻瓜式”，新手需要多留意一下。
在用車成本上，電動化的優勢體現出來了。實測百公里電耗大概在18度電左右，如果家里有充電樁，每公里電費才一毛多，相比以前喝油如喝水的燃油版XJ，省太多了。但是，別高興太早。它的基礎保養費用一次要1500元，比寶馬i7還要貴上25%。而且，捷豹品牌的保值率一直是個“老大難”問題，預估這款新XJ的三年保值率在45%左右，而寶馬i7可能達到55%。如果你開個三五年就想換車，這里外里虧的錢，可能比省下的油費多得多。
四、不是所有人的菜，但可能是你的專屬
所以，繞了一圈回到最初的問題：這車值不值？它就像一個成績單很特別的學生：性能、設計這兩門課是尖子生，但空間實用性、保值率和部分科技體驗，只能算中等甚至偏下。
它的機會在于，在這個趨同化的電動時代，提供了一種稀缺的“英倫運動范”選擇。如果你厭倦了BBA那種四平八穩的豪華，就是喜歡獨特的造型、迷戀直接的駕駛溝通感，并且家里不止這一臺車，那么新XJ那種不妥協的個性，可能會讓你著迷。
但如果你買車更看重的是全家出行的舒適、是后排老板座的尊享、是過幾年換車時少虧點錢，或者你家住在捷豹4S店稀少的城市，那么寶馬i7或奔馳EQS，顯然是更穩妥、更“不會錯”的選擇。
說到底，百萬級的消費，早已超越了簡單的代步工具范疇。它關乎審美，關乎價值觀，甚至關乎你想通過這臺車向外界傳遞一個怎樣的自我。當捷豹押上一切，推出一臺如此“偏科”的電動旗艦時，它其實是在問每一個潛在的買家：在電動化席卷一切的今天，你愿意為一份獨特的個性和一段純粹的駕駛樂趣，付出多少額外的代價？
