上個月，奔馳E級賣了13103臺，直接沖上了C級豪華轎車的銷量榜首。這個數(shù)字，放在幾年前可能不算什么，但在今天這個新能源車喊打喊殺、傳統(tǒng)豪車人人唱衰的年頭，就顯得格外扎眼。更扎眼的是，讓它翻身的不是什么黑科技換代，而是簡單粗暴的兩個字：降價。一臺掛著三叉星徽的E級，裸車價現(xiàn)在能殺進30多萬的區(qū)間。這感覺就像，曾經(jīng)需要你仰望的“中產(chǎn)標配”，突然對你勾了勾手指，說“現(xiàn)在，你也可以擁有了”。
價格，那把最鋒利的鑰匙
奔馳E級這波操作，說白了，就是把“降價就是爺”寫在了臉上。以前它的官方指導價還在44.72萬到59.98萬之間擺著譜，現(xiàn)在終端優(yōu)惠能到六七萬甚至更高，直接把門檻砍掉了一大截。這一刀下去，效果立竿見影。從銷量數(shù)據(jù)看，它在2024年10月、11月就分別賣出了14500臺和14100臺，到了2025年9月，更是沖到了13103臺的單月高點。
為什么降價這么靈？因為這把鑰匙，瞬間打開了兩個群體的錢包。第一波，是那些原本預算在二三十萬，盯著凱美瑞、亞洲龍甚至合資SUV的人。現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，只要“踮踮腳”，三叉星徽似乎也沒那么遙遠了。第二波，是那些本來就徘徊在寶馬5系和奧迪A6L之間的消費者。當奔馳E級的價格也“親民”下來，它的那個標和那股子豪華味，吸引力就成倍放大。
對手，一個比一個尷尬
奔馳E級能靠降價成功，也得感謝兩位老對手的“配合”。先說寶馬5系，今年也剛換代，開起來依然是好開的標桿。可問題出在了里面。新一代5系的內(nèi)飾，很多人覺得不如上一代，更別說和奔馳E級那套從S級下放過來的三聯(lián)屏比沖擊力了。寶馬的長板是駕駛樂趣，但買這個級別車的人，后排的舒適和面子，往往比偶爾的激情駕駛更重要。
再看奧迪A6L，它其實是“以價換量”這條路上的老師傅，常年靠著巨大優(yōu)惠穩(wěn)坐銷量前排。但老師傅這次遇到了新問題：產(chǎn)品老了。無論是外觀還是內(nèi)飾，A6L都到了生命周期的末端，新鮮感嚴重不足。當學生（奔馳E級）不僅學會了老師的降價絕招，手里還拿著更新、更炫的產(chǎn)品時，消費者會怎么選？答案顯而易見。
所以你看，現(xiàn)在的豪華車市場，單純的降價已經(jīng)不夠看了。你得有“產(chǎn)品力+合理價格”這套組合拳。奔馳E級這次，就是用價格，把自己在設計和豪華感上的絕對優(yōu)勢，給徹底放大了出來。
車里，那份獨特的“奔馳味”
坐進新一代E級車里，那種感覺還是很“奔馳”。真皮、木紋、金屬，再配上那圈能變色的氛圍燈，晚上點亮的那一刻，豪華感直接拉滿。它特別懂中國消費者要什么，那塊從S級下放過來的貫穿式大屏，給的不僅是科技，更是一種“花E級錢，享受S級待遇”的心理滿足。后排更是重中之重，座椅軟乎，空間闊綽，各種調(diào)節(jié)功能齊全，明擺著告訴你：別管駕駛樂趣了，坐得舒服、有排面才是正經(jīng)事。
開起來的感覺，是另一種味道。它不跟你較勁，起步平順，提速線性，方向盤輕巧，懸架把路面上那些細碎顛簸都熨得平平整整。跑高速的時候，車穩(wěn)，風噪小，后排的人能安穩(wěn)睡上一覺。你可以說它缺乏激情，但很難否認這種從容不迫的舒適，是很多主打運動的新能源車一時半會學不來的老道功夫。
當然，槽點也不是沒有。那套大屏幕在強光下反光是老問題了，得像看報紙一樣找角度。一些觸控按鍵看著高級，但想盲操作，成功率跟猜謎差不多。還有，別看現(xiàn)在買著好像便宜了，真開回家才發(fā)現(xiàn)，保險、保養(yǎng)、換輪胎，每一筆開銷都提醒著你：它依然是輛奔馳。
市場，一場無聲的巨變
奔馳E級的熱銷，只是當下車市一個激烈的縮影。整個豪華車市場，早已不是從前那個光靠牌子就能賣車的樣子了。2025年第二季度開始，以BBA為代表的豪華品牌就掀起了新一輪降價潮，奔馳E級的起售價被打入30萬區(qū)間，C級降幅超過14萬，寶馬5系、奧迪A6L的優(yōu)惠也動輒十幾萬。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年頭三個月，豪華燃油車的平均促銷幅度達到了26%的歷史高位。
壓力來自四面八方。最直接的沖擊，是那些打著“智能”、“科技”標簽沖上來的自主品牌。蔚來、理想、問界這些牌子，在30到50萬的市場里已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。過去大家買豪車，可能就為了那個標，現(xiàn)在大家更看重“里子”：車機流不流暢、充電方不方便、智能駕駛好不好用。傳統(tǒng)豪車過去依賴的品牌光環(huán)和燃油技術，效力正在快速減退。
就連保時捷這樣的超豪華品牌，日子也不好過。有經(jīng)銷商手里的保時捷卡宴，選配完115萬的車，75萬就能提走；瑪莎拉蒂的SUV Grecale，起售價甚至被砸到了38.88萬，相比官方價打了六折。為了活下去，保時捷甚至計劃在2026年底前，把中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡砍掉三分之一。
香，但真的沒有代價嗎？
對準車主來說，這波降價無疑是抄底的好機會。但硬幣的另一面，是老車主心里在滴血。新車價格這么一崩，二手車的行情跟著就塌了。前兩年原價甚至加錢買車的車主，現(xiàn)在手里的車可能憑空蒸發(fā)了好幾萬，所謂的保值率，在價格戰(zhàn)面前不堪一擊。
更深層的問題在于，這種“以價換量”就像一劑猛藥，藥效猛，但副作用也明顯。價格一松再松，豪華品牌那份高高在上的調(diào)性，還能維持多久？當奔馳E級和三十多萬的車擺在一起比價時，它頭頂那個三叉星徽，承載的光環(huán)是不是也在悄悄褪色？有消費者已經(jīng)說了，現(xiàn)在買車會更理性，會綜合考慮維修保養(yǎng)、油耗、貶值率，不再愿意單純?yōu)槟莻€車標付出巨額溢價。
所以，奔馳E級這13103臺的月銷量，到底是一場漂亮的翻身仗，還是豪華燃油車在時代洪流褪去前，最后一次竭盡全力的狂歡？當降價成為常態(tài)，當“科技豪華”成為新的信仰，那個曾經(jīng)代表身份和地位的奔馳標，在你心里，還值多少錢？
