寶馬X5國產后一年賣出近十萬輛，而奔馳GLE卻等了整整三年才迎來國產化。最近，一款后門明顯長于前門的奔馳GLE實車在街頭曝光，偽裝寥寥，軸距悄然突破3米，但排氣口仍是雙邊雙出——燃油動力未改，電動版卻已箭在弦上。更讓人意外的是，奔馳似乎決定跳過插電混動階段，直接推向純電戰場。
布局
國產GLE最直觀的變化藏在側面輪廓。進口版前后門長度近乎1:，而實車后門明顯加長，軸距從2995毫米拉長至3115毫米，增幅約12厘米。這多出來的空間幾乎全數給了后排，腿部空間提升超20%，甚至可能推出真正實用的第三排座椅，滿足七座需求。C柱面積同步擴大，側窗玻璃增加8%，削弱壓抑感。這種“針對性加長”看似對標寶馬X5L，實則瞄準了中國家庭用戶對“全場景用車”的執念。
野心
新車前臉回歸了“花生燈”設計，尾燈則向S級靠攏，但真正值得玩味的是：燃油版和電動版將共享一套外觀語言，僅通過中網（鏤空與封閉）區分。這背后是奔馳的反思——過去EQ系列的科幻設計未能打動傳統豪華用戶，反而讓部分客戶流向寶馬或保時捷。統一設計邏輯后，電動GLE將更像“一臺奔馳”，而非突兀的新物種。
無奈之舉
奔馳在全球已收縮插混戰線，北美C級插混停售，中國市場的GLE也可能直接推出純電版。原因有二：一是插混市場被理想、問界等品牌蠶食，二是奔馳希望用專屬電動平臺（如MB.EA或800V架構）擺脫“油改電”的負面口碑。但風險在于，2026年才推出的純電GLE，能否趕上蔚來ES8、理想L9等已站穩腳跟的對手？
重生
國產GLE的起售價有望從70萬降至60萬區間，但更深層的意義在于供應鏈優化。進口GLE曾因空氣懸架、方向機等配件短缺導致維修周期長達三周，國產后配件供應將趨穩定，選配周期也從數月縮短至數周。北京順義工廠投入34億元打造生產線，自動化率高達95%，并針對中國路況進行300萬公里耐久測試。
寶馬X5L憑借國產化價格下探和空間優勢，年銷量穩居八萬輛以上。而奔馳GLE的國產進程遲緩，部分源于內部協調與平臺適配的拖延。如今，新車雖補齊空間短板，加入激光雷達預埋、華為HiCar互聯等本土化配置，但市場是否愿意為“遲到的精致”買單，仍是未知數。
“架構”
奔馳GLE的國產化路徑揭示了一個趨勢：傳統豪華品牌不再執著于動力形式的過渡，而是將賭注押在“油電共生”的體系力上。當用戶開始追問800V充電效率是否比缸數更重要，激光雷達的升級空間是否值得溢價，豪華車的競爭已悄然換牌。但一個問題依然懸而未決：如果電動GLE和燃油GLE長得幾乎一樣，你會因為品牌情懷選擇它，還是轉向更懂中國需求的新勢力？
