剛看到小鵬X9超級增程版1602公里的綜合續(xù)航數(shù)據(jù)時(shí)，很多人第一反應(yīng)是：這數(shù)據(jù)是不是寫錯了？畢竟，一臺車長超過5米3的7座MPV，能把續(xù)航做到四位數(shù)已經(jīng)罕見，直接干到1600公里以上，聽起來更像是理想條件下的實(shí)驗(yàn)室成績。但數(shù)據(jù)就白紙黑字地印在那里：CLTC綜合續(xù)航1602公里，純電也有452公里。這個數(shù)字，比市面上絕大多數(shù)插混MPV甚至許多燃油車都長。它究竟是怎么做到的？在實(shí)際的國道、高速和冬天開暖風(fēng)的情況下，這個數(shù)字又會打幾折？這成了縈繞在很多潛在買家心頭最大的疑問。
價(jià)格與定位：一出手就掀了桌子
小鵬X9超級增程版的起步價(jià)定在了30.98萬元。這個價(jià)格一公布，市場反饋很直接。因?yàn)樗粌H比自家早期透露的預(yù)售價(jià)門檻低了足足4萬多，更是精準(zhǔn)地卡在了30萬元這個心理關(guān)口上。要知道，在這個價(jià)位附近，盤踞著騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山這些已經(jīng)殺紅了眼的選手。小鵬這一步，等于是舉著“續(xù)航1602公里”和“V高壓平臺”兩塊招牌，直接闖進(jìn)了戰(zhàn)局最激烈的中心地帶。它的身份很明確：小鵬旗下首款搭載“鯤鵬超級增程”技術(shù)的車型，目標(biāo)就是那些需要大空間、長續(xù)航，又對純電體驗(yàn)和智能科技有要求的家庭。
設(shè)計(jì)與變化：為續(xù)航服務(wù)的“外科手術(shù)”
從外觀上看，這臺增程版X9和它的純電兄弟很像，依然是那副充滿未來感的“星艦”模樣。但懂行的人一眼就能看出區(qū)別。車頭前包圍的正中央，多了一個可以主動開合的AGS進(jìn)氣格柵，兩側(cè)的導(dǎo)流槽也是真的能通風(fēng)。這些改動可不是為了好看，純粹是為了服務(wù)車頭艙里新增的那臺1.5T增程器，幫它散熱。廠家說，這套設(shè)計(jì)能優(yōu)化風(fēng)阻，換來大概35公里的CLTC續(xù)航提升。車身側(cè)面最顯眼的，是左后翼子板上那個突兀的加油口，這是它“可油可電”身份最直白的烙印。車尾則貼上了“PowerX”的專屬標(biāo)識。為了降低門檻，這臺入門版Max車型標(biāo)配了暗夜黑車色和黑化立柱，但把20英寸的大輪圈做成了限時(shí)免費(fèi)選裝，也算是一種精明的策略。
車廂與配置：入門版的“滿配”邏輯
坐進(jìn)車?yán)铮幢氵@是臺“低配”車型，小鵬也沒在核心體驗(yàn)上吝嗇。方向盤是新的款式，后面跟著全液晶儀表，中控臺上那塊17.3英寸的大屏也沒有缺席。最讓后排家人開心的，恐怕是頭頂那塊21.4英寸的吸頂屏，長途行車時(shí)的娛樂問題算是解決了。真正的“狠貨”藏在配置表里：全系標(biāo)配了能讓這個大塊頭轉(zhuǎn)彎半徑縮到5.4米的主動后輪轉(zhuǎn)向，全系標(biāo)配了前兩排座椅的加熱、通風(fēng)和按摩功能。第二排的零重力座椅，用的是真皮包裹，甚至還在座椅里內(nèi)置了安全氣囊。智能駕駛方面，它標(biāo)配了一顆算力750 TOPS的圖靈AI芯片，城市和高速NGP功能都包含在內(nèi)。如果你多花2萬元上到Ultra版，主要換來的是兩顆額外的芯片，總算力提到2250TOPS，以及更進(jìn)階的全場景智能體驗(yàn)。這么看，入門版的配置已經(jīng)高得有些“犯規(guī)”了。
動力與續(xù)航：鯤鵬增程的“家底”
一切爭議和吸引力的核心，都圍繞著那套“鯤鵬超級增程”系統(tǒng)。它建立在800V的高壓平臺之上，這在增程車?yán)锊⒉欢嘁姟恿碜砸慌_后置的驅(qū)動電機(jī)，能輸出210千瓦的功率。而負(fù)責(zé)“發(fā)電”的，是一臺1.5T的四缸增程器。它不直接驅(qū)動車輪，只在需要的時(shí)候高效地發(fā)電，或者把電存入電池。這套組合讓這臺大MPV的0到100公里加速時(shí)間定格在8秒，對于這個體格的車型來說，夠用了。真正的大招是它肚子里的“存貨”：一塊63.3度的磷酸鐵鋰電池，加上一個60升的大油箱。電池負(fù)責(zé)那452公里的純電續(xù)航，讓日常通勤完全可以當(dāng)電車開；而油箱和增程器，則共同撐起了那個驚人的1602公里綜合續(xù)航數(shù)據(jù)。另外，它支持5C超充，也具備對外放電功能，露營時(shí)能當(dāng)作一個移動的能源站。
市場與對手：闖入一片紅海
小鵬X9超級增程版所在的中大型MPV戰(zhàn)場，早已不是一片藍(lán)海。它的對手個個實(shí)力不俗。定價(jià)幾乎完全重疊的騰勢D9 DM-i，擁有深厚的市場根基和口碑。嵐圖夢想家PHEV強(qiáng)調(diào)底盤素質(zhì)和安全。魏牌高山在空間靈活性上頗有建樹。而傳統(tǒng)巨頭別克旗下的GL8 PHEV，則擁有無與倫比的品牌認(rèn)知度。和這些主要以插電混動技術(shù)為主的對手相比，小鵬X9增程版拿出了完全不同的技術(shù)路線：更長的純電續(xù)航、800V高壓平臺、以及強(qiáng)調(diào)全場景的智能駕駛能力。它試圖證明，在混動MPV的世界里，科技感和純電體驗(yàn)可以成為新的突破口。
爭議與未來：技術(shù)路線的十字路口
小鵬X9用1602公里的續(xù)航，把增程技術(shù)的潛力以一種極致的方式展現(xiàn)出來。但這背后，依然存在著一個行業(yè)內(nèi)外持續(xù)爭論的話題：對于一輛家庭MPV而言，純電、增程、插混，究竟哪一種才是“最優(yōu)解”？增程車在高速工況下的能耗劣勢，會不會讓那個漂亮的綜合續(xù)航數(shù)字在實(shí)際長途旅行中大幅縮水？另一方面，當(dāng)一輛車集齊了800V平臺、后輪轉(zhuǎn)向和激光雷達(dá)這些曾經(jīng)屬于高端電動車的科技配置時(shí)，它究竟是為家庭出行帶來了實(shí)質(zhì)性的便利，還是僅僅增加了購車成本和未來的維修復(fù)雜度？這臺車就像一枚投入湖面的石子，它的市場表現(xiàn)，或許會影響到其他品牌對于下一代家庭用車技術(shù)路線的選擇。
