如果你還以為汽車加價幾十萬是天方夜譚，那雷克薩斯LM會立刻讓你見識到什么是現實。 這款被稱為“移動行宮”的豪華MPV，在2025年依然保持著讓人瞠目的加價行情。
入門版加價35萬起步，高配四座版甚至需要在155萬的官方指導價上再加60多萬，落地價直奔260萬。 令人驚訝的是，即便在眾多國產新能源MPV的圍攻下，它依然是頂級商務人士圈層中幾乎無可替代的社交名片。
這場持續數年的“加價神話”背后，不僅僅是供需關系的失衡，更是一場關于極致奢華、圈層認同與細節偏味的深度博弈。
雷克薩斯LM的加價現象并非一朝一夕形成。 回顧其市場表現，2023年8月全新一代LM上市時，僅通過線上官宣便低調登場，七座版官方指導價為119.9萬元。
就在上市當天，經銷商端報價便高達182萬元，加價幅度達到62萬元。 這種現象在過去的車型銷售中已有先例，曾有經銷商對LM開出加價50萬元才能提車的政策。
甚至業內流傳著一個段子：有顧客詢問“加價20萬能否提現車？ ”，銷售的回答是“我們店沒那么大的優惠”。
到了2025年，LM的加價行情相比峰值期雖有所回落，依然驚人。 根據市場消息，新款LM的整體加價幅度在35-40萬元起步，高配四座版則更加夸張。
這意味著，一款官方指導價155萬元的車型，最終落地價格可能超過200萬元。 這種“買得起還得加得起”的門檻，將許多消費者擋在了門外。 有分析認為，想用相對合理的價格入手，或許可以嘗試在季度末經銷商沖量時碰碰運氣。
支撐這種高昂溢價的原因首先在于產品本身的定位。 雷克薩斯LM在企劃之初，其目標用戶就錨定了中國的頂層精英群體。
雷克薩斯通過市場調研發現，中國的企業家對MPV有著獨特且極高的需求，他們需要一種比傳統轎車或SUV更舒適、空間更寬敞、氛圍更佳的移動空間。
LM的命名本意是“Luxury Mover”（豪華移動工具），旨在成為這些用戶的“移動會客廳”或“移動書房”。
這種極致追求體現在產品的每一個細節上。 例如，為了打造最舒適的后排座椅，雷克薩斯的工程師在開發階段特意在乘員身上布置“動作捕捉器”。
以獲取車輛在不同路況下乘員的身體姿態變化數據，據此精確計算座椅的形狀、填充物的位置和量，確保在行駛中也能提供持續的舒適支撐。
甚至連一個看似簡單的“迎賓扶手”，LM的研發團隊也試制了超過一百款樣品，通過反復比較才最終確定兼具輕盈便利和品牌獨特手感的那一版。
四座版車型將這種私享與尊貴感推向了極致。 它配備了前后排隱私隔斷，隔斷上集成了一塊最高可達48英寸的寬屏顯示器。 這套系統支持分屏顯示，滿足后排兩位乘客不同的娛樂或商務需求。
座椅則采用“零重力座椅”技術，宣稱可分散78%的體壓，配備指壓按摩系統。 半苯胺真皮包裹、實木飾板、以及像車載冰箱（部分高配車型選裝價格不菲）等配置，共同營造出座艙的奢華氛圍。
有用戶反饋，LM的靜謐性（NVH）表現尤為突出，在120公里/小時時速下，車內噪音可控制在58分貝左右，這得益于全車隔音玻璃和主動降噪技術的應用。
在動力系統上，新一代LM提供了包括2.4T混動（LM500h）在內的選擇。 以2.4T混動系統為例，其綜合功率可達270千瓦（約371馬力），綜合扭矩達到460牛·米，0-100公里/小時加速時間最快可達5.4秒。
相比埃爾法主打的2.5L混動系統（綜合功率約184千瓦），在動力性能上優勢明顯。 LM500h車型還搭載了DIRECT4電子四驅系統，提升了過彎的穩定性。
在燃油經濟性方面，LM的2.4T混動系統在市區工況下油耗約為6.5升/100公里，高速120公里/小時時速下油耗約為7升/100公里，雖略高于埃爾法的6.3升/100公里，考慮到其更強的動力，表現也算出色。
