2025年12月16日，工信部官網悄然更新了一則消息，許可長安深藍SL03和極狐阿爾法S6兩款車型搭載L3級有條件自動駕駛功能。 這意味著，在重慶和北京的特定快速路上，汽車可以首次合法地“自己開”，事故責任也從駕駛員轉向了車企。
中國由此成為繼德國之后，全球第二個正式放行L3自動駕駛的國家。
與德國僅允許最高60公里時速不同，中國這次是成規模放行已上市車型，標志著L3從測試走入真實應用場景。
工信部裝備一司的公告顯示，此次許可是基于《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，采取了“受理、審查、公示”程序后附條件許可。 中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒立即表態，稱這是智能網聯汽車量產應用的新階段。
責任劃分是L3與L2最根本的區別。
在L2級輔助駕駛下，駕駛員必須全程監控并隨時準備接管；而L3在限定條件下，系統承擔駕駛任務，車企對事故負責。 這種責任轉移是自動駕駛商業化的法律基石。
首批放行的條件極為苛刻。
長安深藍SL03只能在重慶市內環快速路等指定路段開啟，最高車速不得超過50公里/小時，且功能僅限于交通擁堵環境下的單車道自動駕駛，不支持自動變道。
極狐阿爾法S6的許可條件稍寬松，可在北京市京臺高速等路段以最高80公里/小時運行，但同樣被限制在單車道內。 這種嚴格的ODD（設計運行域）設置，顯示出監管層對安全的高度審慎。
車型選擇暗含深意。
深藍SL03是一款不帶激光雷達的車型，依賴3個毫米波雷達和多種攝像頭，智駕系統由長安自研。 這表明低成本技術方案也有機會達到L3安全標準。
極狐阿爾法S6則代表高配路徑，配備三顆激光雷達和華為乾崑ADS 4.0系統。
兩款車同時獲批，反映了政策對不同技術路線的包容性，關鍵門檻是能否通過統一的安全驗證。
2025年L3落地過程一波三折。 年初，行業曾樂觀預測L3會快速放開，但3月29日夜間的小米SU7智駕事故等事件，讓監管態度轉向謹慎，一度推遲了原定時間表。
政策鋪墊在年內穩步推進。
7月，工信部公布了首批L3準入測試車型及牌照名單，長安汽車以17張牌照成為最大贏家，涵蓋深藍、阿維塔等多款車型。
9月，工信部等八部門聯合印發《汽車行業穩增長工作方案》，明確提出“推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，有條件批準L3級車型生產準入”。 這為年終放行提供了政策依據。
7月1日，強制性國家標準《汽車和掛車光信號裝置及系統》生效，要求L3以上車輛必須安裝藍色自動駕駛標志燈。 在廣州車展上，多款車型已點亮“小藍燈”。
11月19日，廣汽集團宣布昊鉑A800獲得全國首張時速120公里L3測試牌照，進一步預熱了市場氛圍。 這些步驟為12月的正式許可掃清了技術障礙。
工信部此次放行遵循“成熟一個、許可一個”的原則。 企業需建立覆蓋整車、系統、數據的全生命周期管理體系，并通過工信部、公安部、交通部等多部門聯合審查。
目前，兩款獲準車型的功能仍處于初級階段，僅實現基礎的單車道巡航，與市場上廣泛宣傳的高速NOA（自動導航輔助駕駛）有顯著差距。 但這為后續更高級別功能打開了入口。
