原價近90萬的瑪莎拉蒂純電SUV，現在只要35萬就能開走，這不是段子，而是2025年底真實發生的“膝蓋斬”促銷。一夜之間，豪車光環被價格砸得粉碎，庫存車被搶購一空，仿佛菜市場搶白菜。
這場搶購風暴始于2025年12月15日前后，多地經銷商悄悄放出了“清倉價”。瑪莎拉蒂格雷嘉純電版，官方指導價89.88萬元，直接砍到35.88萬元起。降價幅度高達54萬元，比腰斬還狠，網友戲稱為“膝蓋斬”。
消息像野火一樣傳開，咨詢電話瞬間被打爆。有些消費者凌晨就趕到4S店門口排隊，生怕錯過這“百年一遇”的便宜。外地客戶連夜打飛的過來，不看車、不試駕，直接刷卡簽合同。
說白了，這根本不是正常銷售，而是經銷商為了清庫存的“斷腕”之舉。這批特價車總量據說不到100臺，屬于經銷商買斷包銷的庫存車。賣完就沒了，所以才造成這種恐慌性搶購的場面。
你想想看，35萬買個瑪莎拉蒂，聽起來就像天上掉餡餅。但現實是，這車在產品力上真的能打嗎？官方續航533公里，實際跑起來可能就400公里出頭。同價位的國產電動車，很多已經輕松突破600公里了。
更尷尬的是智能化。這輛瑪莎拉蒂的車機，不支持OTA升級，智能駕駛功能也停留在基礎水平。有車主吐槽，花40萬買了個“電動古董”，車機體驗和十年前的燃油車差不多。
三電技術上也落后了。它用的是400V平臺，國內主流電動車正在普及800V平臺。簡單說，就是充電更慢、能耗更高。這些硬傷，在它賣90萬的時候被品牌光環掩蓋，但賣35萬時就全都暴露了。
瑪莎拉蒂為啥淪落到這個地步？看看銷量就知道了。2017年，它在華賣出了1.44萬輛，風光無限。到了2024年，全年銷量只剩1228輛，跌了超過90%。2025年前九個月，也就賣了1000輛出頭。
品牌形象更是雪上加霜。不知道從什么時候起，瑪莎拉蒂和“微商專用車”劃上了等號。以前甚至有4S店推出200元一次的微商拍照服務，這讓很多真正的高端客戶望而卻步，覺得開這車掉價。
電動化轉型也太慢了。當國產電動車一年一更新的時候，瑪莎拉蒂的首款純電車型2024年底才姍姍來遲。母公司把研發資源投給了合作的零跑，自己的新車計劃一拖再拖，產品線都快斷了。
那么，搶購的人圖啥？無非就是那個三叉戟車標。很多人直言不諱：“開回老家有面子”“萬買個瑪莎拉蒂標也值了”。這種心態，讓這款車在性價比失衡的情況下，依然被一搶而空。
但不是所有人都這么樂觀。汽車博主“百車全說三刀”就質疑，這次銷售有炒作嫌疑，車子根本沒敞開供應。他擔心，如果35萬的瑪莎拉蒂滿街跑，以后誰還花百萬買它？品牌價值就徹底崩了。
售后也是個坑。銷售員私下提醒，這是停產車型，以后配件難找，維修等待時間長。而且瑪莎拉蒂的保養費用一點沒降，小保養2000元起，換對剎車片可能就得5000元，養車成本還是豪車級別。
扎心的是保值率。瑪莎拉蒂向來不保值，比如它的Ghibli車型，三年車價可能只剩原價的一半不到。現在新車賣35萬，意味著二手價格還會進一步跳水，今天搶到手的“便宜”，明天可能就成了包袱。
其實瑪莎拉蒂不是個例。寶馬的iX降價超過36萬，奔馳的純電SUV也打了五八折。保時捷在2025年第三季度甚至曝出巨額虧損。傳統豪車的價格防線，正在電動車時代全面潰敗。
消費者變了，他們不再單純為車標買單。現在的人更看重實際體驗：車機流暢嗎？智能駕駛好用嗎？充電快不快？這些實實在在的東西，國產電動車做得越來越好，反過來襯托出傳統豪車的短板。
這次搶購事件，就像一個放大鏡，照出了汽車行業的殘酷現實。沒有永遠高貴的品牌，只有不斷變化的市場。當產品力撐不起價格時，再亮的車標也會褪色。瑪莎拉蒂的35萬狂歡，是一場悲喜劇。
