96.8萬就能買奔馳GLS？這不是玩笑。這輛新上市的入門版，比106萬的車型便宜了整整9.2萬，但官方卻明確說，兩者的標準配置和選裝配置完全沒有區別。這9萬塊，到底省在了哪里？
2025年12月15日，梅賽德斯-奔馳官網悄無聲息地上新了一款車。它就是奔馳GLS 450 4MATIC經典版，官方指導價定在了96.8萬元。這個數字，讓大型豪華SUV的門檻，第一次在奔馳這里跌破了百萬大關。
這款新車的身份很明確，它就是GLS車系的全新“入門選手”。它的出現，直接接替了原先最便宜的車型，成為了想擁有一臺三叉星徽全尺寸SUV的最新、也是最便宜的入場券。
那么，關鍵問題來了。和它最接近的兄弟，GLS 450 4MATIC動感型相比，這9.2萬元的價差，到底從何而來？答案其實就藏在發動機蓋下面。經典版在動力系統上，動了一次精準的“手術”。
它搭載的是一臺2.5升的直列六缸渦輪增壓發動機。最大功率輸出270千瓦，峰值扭矩有500牛·米。匹配的依然是那臺熟悉的9速自動變速箱。官方公布的零百加速時間是6.3秒。
售價106萬的動感型，以及更貴的車型，用的都是3.0升直列六缸發動機。最大功率是280千瓦，峰值扭矩同樣為500牛·米。它的零百加速成績是6.1秒。
看出來了吧？兩套動力，功率只差了10千瓦，扭矩則一模一樣。加速時間上，也僅僅是0.2秒的細微差距。這，就是那9.2萬元價差最核心的來源。
除了心臟不同，其他地方，奔馳這次表現得相當“吝嗇”，幾乎沒動刀。從外觀上看，你很難分辨出這是一臺經典版。它依然有著GLS那種不怒自威的龐大車身。
它的長寬高分別是5210毫米、2030毫米和1823毫米，軸距達到了3135毫米。尺寸數字沒有任何變化。前臉依舊是四道粗壯的鍍鉻橫杠，LED高性能大燈和AMG風格的運動組件也都還在。
它甚至默認就配備了20英寸的雙五輻輕合金輪轂，搭配275/50 R20的輪胎。車身側面和尾部的造型，與更貴的版本保持高度一致，氣勢上一點沒輸。
坐進車內，那份熟悉的豪華感也撲面而來。最顯眼的依然是那塊雙12.3英寸的高清大聯屏，全液晶儀表和中控屏融為一體。整個座艙的布局、用料，都維持了GLS應有的水準。
更關鍵的是，許多核心的豪華與科技配置被保留了下來。例如，可加熱的前排座椅、64色環境氛圍照明系統，這些提升舒適感的裝備都沒有缺席。
尤其值得一說的是智能駕駛輔助系統。奔馳那套知名的智能領航輔助Pro，在經典版上是標準配置。這意味著，L2級別的輔助駕駛能力得到了完整保留，這在長途行駛時非常實用。
空間布局上，它默認采用了非常實用的5+2式座椅排列。第三排兩個座位雖然不算寬敞，但應急使用完全沒問題，讓這臺大塊頭能適應更多家庭出行場景。
在奔馳GLS目前的產品線里，經典版成了一個獨特的存在。車系另外三款配置，清一色使用3.0T發動機。經典版則憑借這臺2.5T發動機，形成了清晰的區分。
在油耗表現上，根據官方數據，2.5T車型的WLTC綜合油耗是10.3升每百公里。3.0T車型的油耗是9.9升每百公里。大排量反而更省一點，這或許與調校和輕量化有關。
放眼整個市場，百萬級豪華大型SUV的競爭從未停止。奔馳GLS一直面對著像寶馬X7、雷克薩斯LX這樣的強勁對手。后兩者的起步售價，都穩穩站在百萬以上。
此時GLS 450經典版的加入，就像在平靜湖面投下了一顆石子。它用低于百萬的定價，提供了一個擁有純正奔馳旗艦SUV的新選擇。這個價格，確實擁有不小的吸引力。
對于消費者而言，選擇變得簡單而又糾結。是愿意多花9.2萬，獲得那10千瓦功率和0.2秒的加速提升？還是把這筆錢省下來，獲得幾乎相同的品牌體驗、空間享受和智能配置？
奔馳的這一步棋，目的很明確。它用動力系統上小幅的、參數化的讓步，換來了價格上顯著的、可感知的降低。這瞄準的正是那些預算敏感，但又極其看重品牌和旗艦體驗的買家。
這臺2.5T的GLS，開起來究竟和3.0T的有多少區別？或許只有極其細微的動力響應差異。但在賬面上和實際購買時，那9.2萬元的差距，卻是實實在在的。
