“百萬級買豪華SUV，繞不開奔馳GLS”這句話，在2026款奔馳GLS經典版上市后有了新的討論點。日前，售價96.8萬元的2026款GLS 450 4MATIC經典版正式開售，直接把GLS的入門門檻拉低了近10萬元。但關鍵變化在于，這款“最便宜GLS”用2.5T發動機取代了老款的3.0T，這波操作到底是“真香福利”還是“減配套路”？手握百萬預算的消費者該沖嗎？今天咱們就掰開揉碎了分析。
先明確核心信息：這款經典版并非全新車型，而是在現款GLS基礎上做了動力調整的“入門特供版”。從外觀到內飾，它和售價106萬元的動感版幾乎沒區別——標志性的星輝大標、貫通式雙屏、柏林之聲音響、真皮座椅這些豪華配置一個不少，甚至連5門7座的布局和前置四驅系統都完全一致。唯一的不同，就是打開發動機艙看到的那臺2.5T發動機，以及隨之而來的9.2萬元價差。
動力參數是大家最關心的點，咱們直接上干貨對比。經典版搭載2.5T渦輪增壓+電動增壓+48V輕混系統，最大功率367馬力，最大扭矩500牛·米，匹配9擋手自一體變速箱，0-100km/h加速6.3秒，最高車速246km/h，WLTC綜合油耗10.3L/100km。而3.0T版本的動感版，最大功率380馬力，加速快0.2秒，油耗反而低0.4L/100km，更關鍵的是最大扭矩輸出區間從2000-4000rpm拓寬到了1800-4500rpm。
看到這組數據，不少人會犯嘀咕：排量小了，馬力降了，加速慢了，油耗還高了，這9.2萬元省得值嗎？其實得結合實際使用場景來看。日常城市通勤中，2.5T版本的動力儲備完全夠用，48V輕混系統在起步階段能提供額外助力，避免了小排量渦輪的遲滯感，低速跟車或起步加速時的平順性不輸3.0T版本。即使是高速巡航時，要完成超車動作也只需深踩油門，變速箱換擋迅速，動力響應足夠及時，6.3秒的加速成績放在大型SUV里已經算是優秀水平。
但差異在極端場景下會顯現。比如滿載7人再加上行李時，3.0T版本更寬的扭矩輸出區間能讓動力爆發更持久，高速超車時的信心更足。而油耗方面的0.4L/100km差距，對于能買得起百萬級SUV的消費者來說，實際使用中幾乎可以忽略不計——按年行駛2萬公里計算，年油耗差價僅80元左右（按95號汽油8元/L計算），加一箱油的差價更是不足30元。
除了動力，咱們還得看看這個價位的競品表現（以下競品價格為當前市場參考價）。同樣96.8萬元的起售價，能買到路虎攬勝運動版的入門款，它搭載3.0T發動機，最大功率360馬力，還標配空氣懸架和全地形反饋系統，越野性能更有優勢。而保時捷卡宴的入門價雖然只要94.8萬元，但基礎配置相對寒酸，真皮座椅、無鑰匙進入都需要選裝，配齊核心豪華配置后價格早已超過100萬元。寶馬X7的起售價則高達100萬元，比GLS經典版貴了3.2萬元，不過它的6座布局更適合多孩家庭，且標配空氣懸架。
這么對比下來，GLS經典版的核心優勢其實很清晰：用更低的價格拿到了奔馳頂級SUV的品牌身份和全面的豪華配置。對于大多數消費者來說，買百萬級SUV看重的不僅是動力，更是品牌附加值和乘坐體驗。GLS經典版的內飾豪華感、座椅舒適性以及品牌影響力，在同價位里依然有不可替代的優勢，尤其是對于商務接待需求較多的用戶，奔馳的星輝標本身就是一張“社交名片”。
那到底哪些人該選這款車呢？首先是預算卡在100萬元以內，又執著于奔馳品牌的消費者，96.8萬元的價格能讓他們提前圓“GLS夢”；其次是主要用于城市通勤和中短途家庭出行的用戶，2.5T的動力完全能滿足需求，沒必要為用不上的3.0T動力多花9.2萬元；最后是看重配置均衡性的用戶，相比競品的“入門款減配”，GLS經典版的配置誠意更足。
當然，也有兩類人不建議選。一類是對動力有極致追求的性能控，雖然2.5T夠用，但3.0T的動力儲備和爆發性還是更勝一籌，加9.2萬元升級更劃算。另一類是有越野需求的用戶，這個價位的路虎攬勝運動版顯然是更合適的選擇。還有一點需要注意，雖然官方沒明說，但部分地區4S店的入門版車型可能存在提車周期長或需要加裝基礎裝飾的情況，下單前最好跟當地經銷商確認清楚。
總的來說，2026款奔馳GLS經典版的推出，本質上是奔馳為了降低入門門檻、搶占更多市場份額的策略。它沒有在配置上偷工減料，只是在動力上做了精準的“降級適配”，對于90%以上的日常使用場景來說完全夠用。如果你的預算有限又想擁有百萬級奔馳SUV的豪華體驗，這款車絕對值得重點考慮；但如果追求極致動力或特殊場景需求，那還是得看看更高配版本或競品車型。
