瀏覽手機時，意外刷到新能源車明年將調(diào)整購置稅征收政策的信息。
心里瞬間咯噔一下。
暗自慶幸自己已于今年完成購車，要是等到明年入手，豈不是要多花一筆錢？
多數(shù)計劃購買新能源車的消費者看到這條消息后。
第一反應大概率是想趁著今年仍享免稅政策，提前置換新車。
但你是否真的急需一輛新能源車？
今年買新能源車看似能節(jié)省一筆開支，實則可能暗藏“陷阱”。
作為一名新能源車車主，我可以明確告知：為節(jié)省這筆稅費而倉促購車，多半是個不明智的選擇。
新能源車價格尚未觸底，不妨再觀望一陣
很多人覺得當前汽車市場競爭激烈，燃油車幾乎被擠壓得無立足之地。
便認為新能源車的價格已經(jīng)降到了最低點。
但這或許只是你的主觀判斷。
新能源車在未來仍有繼續(xù)降價的空間。
畢竟電池技術持續(xù)走向成熟，生產(chǎn)成本不斷下行。
我每次關注新能源車價格動態(tài)時，都會先查閱高盛發(fā)布的電池價格預測報告。
該機構在2023年就曾預估，2025年動力電池成本將下降40%。
正是基于這一預測，我當時決定等到2025年觀察市場價格后，再決定是否購買電動車。
果然，2024年下半年起，電動車市場就開啟了大幅降價模式。
到2025年初，也就是今年年初，我趁著價格處于可接受范圍，入手了一輛電動車。
結合高盛當前的預估趨勢來看，新能源車的價格遠未觸及底部。
明年即便購置稅恢復減半征收，但電池成本的持續(xù)降低，必然會帶動新能源車售價下調(diào)。
從2023年下半年開始，特斯拉ModelY在一年內(nèi)多次推出官方降價及優(yōu)惠活動。
累計降價幅度最高超4萬元。
而比亞迪漢、唐等冠軍版車型，上市即變相降價，部分車型的終端優(yōu)惠早已突破1.5萬元。
相較于需要多繳的幾千元稅費，車價直接下降一兩萬元，難道不是更劃算嗎？
新能源車核心技術即將爆發(fā)，現(xiàn)在購買易成“末代產(chǎn)品”
單說固態(tài)電池，想必大家都有關注過吧？
很多人遲遲不入手電動車，核心原因是什么？
正是擔心電動車電池存在安全隱患，害怕發(fā)生自燃事故。
而固態(tài)電池恰好能解決這一痛點，因此不少消費者都在觀望固態(tài)電池的發(fā)展進程。
目前固態(tài)電池的發(fā)展已逐步邁向裝車應用階段。
以上汽MG4為起點，半固態(tài)電池已正式開啟裝車進程。
一旦固態(tài)或半固態(tài)電池實現(xiàn)規(guī)模化應用（預計在2027-2028年）。
現(xiàn)有主流液態(tài)鋰電池車型的續(xù)航焦慮將得到大幅緩解，其保值率則可能出現(xiàn)斷崖式下跌。
此外，超高壓快充等革命性技術也已處于爆發(fā)前夜。
眼看技術突破在即。
此刻沖動購入電動車，很可能明年你的車就會淪為“末代產(chǎn)品”。
車企的求生欲，會幫你抵消稅額差額
永遠不要低估車企的求生欲。
購置稅恢復征收的那一刻，或許正是車企啟動降價促銷的時機。
這并非毫無根據(jù)的猜測，回顧過往政策變動時廠商的應對策略便能看出端倪。
為保住市場銷量，車企必然會推出各類降價舉措。
例如在2023年新能源汽車國家補貼正式退出時。
包括比亞迪、埃安、問界在內(nèi)的多個品牌，紛紛推出“限時保價”或“廠家補貼”政策。
成功穩(wěn)定了終端售價。
在車市價格戰(zhàn)愈發(fā)激烈的當下，所有品牌都需要通過持續(xù)降價，才能維持銷量規(guī)模。
就拿豐田來說。
以前豐田車型銷量火爆時，我同學想買一輛雷凌。
前后花費一個多月時間議價，價格始終紋絲不動。
但從2024年至今，雷凌的降價幅度堪稱驚人。
說它賣到了白菜價也毫不夸張。
現(xiàn)在繼續(xù)觀望，未來或許能買到更具性價比的新能源車。
當然，若你當下確實是剛需。
沒有車輛無法滿足日常出行需求，那么現(xiàn)在入手也未嘗不可。
最后
恢復征收購置稅，目的是推動新能源車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更健康的發(fā)展。
并非引導大家此刻一窩蜂地跟風購車。
購車這件事，理應先考量自身需求，再結合當前政策，最后關注價格波動。
為了節(jié)省幾千上萬元的購置稅而盲目購車，無疑是本末倒置。
