想必沒(méi)人會(huì)否認(rèn)，每逢法定節(jié)假日，高速公路上的交通事故發(fā)生率總會(huì)明顯上升。
長(zhǎng)途駕駛中司機(jī)持續(xù)處于疲勞狀態(tài)，是引發(fā)這類事故的核心誘因。
廣東省交通運(yùn)輸廳公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：
2025年國(guó)慶中秋連休假期（10月1日至8日），全省高速公路累計(jì)通行量達(dá)7686.57萬(wàn)車次。
全省高速路網(wǎng)單日通行峰值較往期再度刷新。
這一數(shù)據(jù)清晰表明，節(jié)假日集中出行已成為當(dāng)下普遍的交通態(tài)勢(shì)。
作為擁有十余年駕齡的老司機(jī)，我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)：“節(jié)假日長(zhǎng)途奔波，駕駛員極易陷入疲勞狀態(tài)。”
在長(zhǎng)時(shí)間駕車途中，不少司機(jī)其實(shí)早已身心俱疲。
但由于對(duì)同車人員的駕駛技術(shù)缺乏信任，不愿輕易交出方向盤，只能硬撐著繼續(xù)行駛。
這種情況下，疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大幅攀升，嚴(yán)重時(shí)便會(huì)引發(fā)交通事故。
2025年10月5日，廣西玉林境內(nèi)發(fā)生一起5車連環(huán)追尾事故，造成2人遇難、3人受傷的慘痛后果。
更有駕駛員因“一念之差”錯(cuò)過(guò)高速出口，強(qiáng)行變道引發(fā)事故，最終承擔(dān)全部責(zé)任。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，節(jié)假日期間因疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故占比，遠(yuǎn)高于平日正常通行時(shí)段。
因此，我們?cè)陂L(zhǎng)途駕車過(guò)程中，
必須學(xué)會(huì)判斷同車人員的駕駛水平，感到疲憊時(shí)及時(shí)輪換駕駛，才能有效降低疲勞駕駛帶來(lái)的安全隱患。
而駕駛技術(shù)欠佳的人，通常會(huì)有以下幾個(gè)典型特征：
第一：過(guò)度自我否定
駕駛員的自信心，源于長(zhǎng)期駕駛形成的肌肉記憶與豐富的路況應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)。
就像我日常駕車前往菜市場(chǎng)的路段，即便擁堵也能從容應(yīng)對(duì)。
正因?yàn)轭l繁行駛在這類路況中，我對(duì)自己的駕駛能力有足夠把握。
所以即便明知道路擁擠，為了圖方便，我依然能自信地穿梭其中。
但如果這類路段我很少涉足，缺乏相應(yīng)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，心里就會(huì)沒(méi)底。
若是有其他選擇，我寧愿繞路行駛，或是讓其他老司機(jī)來(lái)操控車輛。
我擔(dān)心的其實(shí)很簡(jiǎn)單：人潮擁擠的環(huán)境中，車輛一旦發(fā)生刮蹭會(huì)讓我心疼；
萬(wàn)一不慎碾壓到行人腳部，或是撞到他人，那更是讓人覺(jué)得“天塌下來(lái)”般嚴(yán)重！
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，我國(guó)駕齡在3年以內(nèi)的新手司機(jī)數(shù)量已突破1億人。
如今已是2025年，3年駕齡及以下的新手司機(jī)占比進(jìn)一步擴(kuò)大！
這類新手司機(jī)往往對(duì)陌生車輛和復(fù)雜路況存在畏懼心理。
倘若你讓同車持有駕照的人替換駕駛一段時(shí)間，對(duì)方卻連連擺手：“不行不行，我做不到”，
那便不必讓他嘗試了。
但凡駕駛水平尚可，看到你累得筋疲力盡，即便出于自身安全考慮，他也會(huì)自信地接過(guò)方向盤。
即便性格極為低調(diào)的人，也會(huì)沉穩(wěn)地表示：“我來(lái)試試”，
而不是直接全盤否定自己的能力。
第二：駕駛坐姿盡顯“新手特質(zhì)”
一個(gè)人的駕駛坐姿，最能直觀反映其駕駛水平。
新手駕駛依賴“固定點(diǎn)位參考”，而老司機(jī)則憑借車感掌控車輛。
回想一下你學(xué)車時(shí)調(diào)整坐姿的場(chǎng)景：
是不是總覺(jué)得自己身高不足？是不是感覺(jué)車輛比道路還要寬大？
為了獲得更好的視野，是不是特意將座椅調(diào)高，甚至需要墊上墊子才能駕駛？
是不是因?yàn)闊o(wú)法精準(zhǔn)判斷車輛“點(diǎn)位”，而把座椅調(diào)得格外靠前？
這些都屬于新手典型的坐姿，也是駕駛技術(shù)欠佳的直接表現(xiàn)。
正確的駕駛坐姿與方向盤握法，應(yīng)當(dāng)如圖所示規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
如果有人上車后，直接將座椅調(diào)節(jié)至過(guò)于靠前的位置，
甚至雙手緊握方向盤11點(diǎn)至1點(diǎn)鐘方向行駛，
那么他的駕駛水平大概率較為一般，仍處于新手階段。
當(dāng)駕駛技術(shù)進(jìn)入提升期后，坐姿會(huì)變得端正規(guī)范，
如同學(xué)校里的三好學(xué)生一般，坐姿挺拔端正。
而到了駕駛成熟期，也就是老司機(jī)階段，
坐姿會(huì)自然向后倚靠，依靠身體感知車距與行駛路線，手臂保持放松狀態(tài)，以便精準(zhǔn)微調(diào)方向盤，
這便是“體感駕駛”的境界。
為何新手駕駛的安全性不及老司機(jī)？
因?yàn)椴划?dāng)?shù)淖藭?huì)壓縮駕駛室空間，導(dǎo)致駕駛員身體無(wú)法舒展。
遇到緊急情況時(shí)，容易出現(xiàn)方向盤打不滿角度、誤將油門當(dāng)作剎車等致命問(wèn)題。
某汽車安全研究中心明確指出，正確的駕駛坐姿應(yīng)保證手腕能夠自然搭在方向盤頂端，背部與臀部的夾角大于90度，
這樣才能獲得最佳駕駛視野與操控靈活性。
這種“緊抱方向盤”的錯(cuò)誤坐姿，不僅容易讓駕駛員感到疲勞，
更危險(xiǎn)的是，當(dāng)安全氣囊彈出時(shí)，手臂阻擋在胸前會(huì)直接受到氣囊的沖擊傷害。
第三：匝道匯入主路時(shí)過(guò)度“謹(jǐn)慎”
老一輩的駕駛觀念對(duì)我們影響深遠(yuǎn)，
很多人都認(rèn)為：開(kāi)車越慢越安全。
但只有老司機(jī)才明白，過(guò)度謹(jǐn)慎的駕駛行為，反而會(huì)成為道路上的安全隱患。
該快則快，該慢則慢，保持與車流一致的行駛速度，才是最安全的駕駛方式。
今年中秋國(guó)慶8天假期期間，受臺(tái)風(fēng)影響，老家村里出現(xiàn)斷水?dāng)嚯娗闆r，
加之高速公路免費(fèi)通行政策，
我連續(xù)多日往返于城區(qū)與鄉(xiāng)村之間。
在高速匝道上，我遇到了多輛行駛極為緩慢的“龜速車”。
其中有一次，前方車輛在匝道匯入主路時(shí)的速度實(shí)在過(guò)慢，
為了避免追尾前車，我被迫減速，結(jié)果險(xiǎn)些被后方車輛追尾。
當(dāng)時(shí)那輛車在匝道即將并入主路時(shí)，以約40公里/小時(shí)的速度緩慢行駛，我被攔在后方無(wú)法超車。
就在此時(shí)，一輛車速較快的車輛從后方駛來(lái)，毫無(wú)減速跡象地朝著我的車尾撞來(lái)。
好在我早已察覺(jué)到前車行駛過(guò)慢，預(yù)判到可能被后車追尾，因此時(shí)刻關(guān)注后視鏡情況。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)后車快速逼近時(shí)，我迅速打方向盤駛?cè)霊?yīng)急車道避險(xiǎn)……
最終，后車險(xiǎn)些與我前方的慢車發(fā)生碰撞。
速度差正是高速公路事故的主要元兇。
關(guān)于匝道安全匯入主路的正確方法，我查閱到甘肅公安發(fā)布的專業(yè)指引：
駕駛員需在匝道內(nèi)全力將車速提升至80公里/小時(shí)，加速過(guò)程中密切觀察后視鏡，選擇合適時(shí)機(jī)平穩(wěn)并入主路。
在匝道提前加速的核心目的，是盡量縮小與主路車流的速度差，實(shí)現(xiàn)安全平滑匯入。
若在匝道內(nèi)低速行駛，匯入主路時(shí)車速必然偏低，極易被主路高速行駛的車輛追尾；
同時(shí)，也可能被匝道后方正常加速準(zhǔn)備匯入主路的車輛追尾。
如果同車人員替換駕駛后，剛駛出匝道就低速行駛，建議到下一個(gè)服務(wù)區(qū)立即換回駕駛。
最后
一個(gè)人駕駛水平的高低，核心取決于駕駛經(jīng)驗(yàn)的豐富程度，
從其自信心、車感把控、安全意識(shí)等方面，便能一目了然。
長(zhǎng)途駕車時(shí)，當(dāng)你感到疲憊不堪，要學(xué)會(huì)科學(xué)判斷同車人員的駕駛能力，大膽將方向盤交給值得信任的伙伴，
避免疲勞駕駛，才是對(duì)全車人員生命安全最根本的負(fù)責(zé)。
希望我的這些駕駛經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)榇蠹业某鲂邪踩峁┣袑?shí)幫助。
