兩年時間，保時捷走下神壇。
23年，所有二手車商都視保時捷為“最好賣”的品牌，無論是718、Macan還是911、卡宴、帕拉梅拉，只要車況表現不錯，二手車商都能定出一個極高的價格。
甚至，保時捷官方4S店都推出了“原價回收二手車”業務，開了半年的Macan原價再賣給保時捷。
之所以所有資方都敢把保時捷的價格定的很高，核心一點就是有人要，不愁賣，從商業化角度來看，收到一臺保時捷，基本上就是穩賺不賠的買賣。
在很多預算充足的消費者看來，保時捷就是品牌優質、產品性能極強，值得消費。
很快，24年保時捷銷量受阻，不少車型的價格都在下調，而且保時捷的崩盤似乎是瞬間的，一年前還在加價的車型，一年之后8折銷售，比如說卡宴，價格波動非常大。
從當年的超一線到現在的一線，保時捷其實挺慘的。
這種熱銷車型的利潤流失，給4S店帶來了較大的運營壓力，隨后出現了幾乎不受控制的整體銷售能力下滑情況。
911、Macan這種要不利潤高，要不走量的車型也出現了銷量下滑的情況。
蝴蝶效應帶來的連鎖反應對于保時捷經銷商來說，是一種巨大的摧毀性壓力，之所以會出現這種極端運營的情況，主要是兩個原因。
一個是，保時捷此前的熱度不符合常理，4S店原價回收二手車，本身市場規則已經畸變。
保時捷被捧得太高了。
另一個，中國的電動化發展，帶來的新體驗、新感受，為市場帶來了完全不一樣的消費方向，說的再夸張一點，保時捷到頂了也只是油車、運動品牌的TOP1。
它不是整個市場的唯一選擇。
純電、混動、增程，家用產品越來越豐富，對于高端用戶來說，保時捷可選擇的意義一定會減弱，高端消費者被分流，這是保時捷賣不好的核心原因。
其實在全球市場，保時捷的發展都很穩健，這兩年崩的一塌糊涂的國內市場，也只是屬于保時捷的階段性調整。
所以我們還是想說兩點。
一個是，保時捷依然是好的品牌，好的產品，只是過去被捧得太高了，這兩年的價格下調，合理來說是產品回歸本位。
另一個，國內的高端化市場，的確不需要太多保時捷這種充滿溢價的“傳統車型”，大量的消費者在擁有過BBA、保時捷等品牌之后，愿意嘗試新的中國品牌。
高端消費需求，本質上來說是減弱的，但這兩年高端產品，品牌影響力下滑明顯，太多人不認為汽車這個商品能帶來太多的社交屬性。
壓縮不必要的預算，也是保時捷崩盤的重要原因。
如果說回這個觀點，幾乎所有的高端品牌都在下滑，包括今年上市的V6奔馳G系，的確也有從V8換成V6的市場失落感，但更多是高端消費者逐步理性，不再通過汽車來彰顯自己的實力。
汽車用來“炫技”的屬性正在消失，此前動輒百萬、數百萬的車型，本身就充滿了溢價，在中國制造業不斷崛起、優化的情況下。
我們的科技、電動化板塊帶來了更好的產品，不能說我們的產品站在了世界之巔，但的確也給用戶帶來了更好的體驗感，對于那些想換車的用戶群體來說，就有了充足的理由，壓縮預算更換電動化產品。
所以，保時捷的降價，本質上不是保時捷自己的問題，而是行業不一樣了，行業變了。
