最近汽車圈里有個(gè)事兒挺有意思的，就是新款的奧迪Q5L。
這車還沒正兒八經(jīng)開發(fā)布會(huì)說要賣了，結(jié)果上個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)一出來，好家伙，一萬一千多臺(tái)，這個(gè)數(shù)字在現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下，可以說是相當(dāng)厲害了。
很多人就納悶了，這臺(tái)換了新內(nèi)飾、新發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說起步價(jià)可能要到三十九萬的豪華SUV，到底有什么魔力，能讓這么多人提前就相中了？
這筆錢花出去，究竟是物有所值，還是交了“品牌稅”呢？
今天咱們就以一個(gè)普通消費(fèi)者的視角，來把這件事里里外外扒拉清楚。
首先，奧迪這個(gè)品牌確實(shí)是把咱們中國(guó)人的心思研究得透透的。
以前大家一聊到奧迪Q5L，總會(huì)有人說，哪兒都好，就是后排空間有點(diǎn)擠，坐著不舒展。
你看，這次新款一上來，二話不說，直接把車身加長(zhǎng)，軸距拉到了快兩米九五。
這個(gè)數(shù)字可能聽著沒感覺，但實(shí)際體驗(yàn)就是，以前在后排可能得稍微注意下坐姿，現(xiàn)在你完全可以放松地靠著，甚至蹺個(gè)二郎腿都綽綽有余。
這個(gè)改變可以說是正中靶心，因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)中國(guó)家庭來說，車子不只是自己開的，后排經(jīng)常要坐老人和孩子，寬敞就意味著舒適，也代表著一種體面。
奧迪深知，在中國(guó)市場(chǎng)，“大”就是硬道理，這一點(diǎn)，它做得非常到位。
解決了空間這個(gè)最大的痛點(diǎn)，我們?cè)僮M(jìn)車?yán)锟纯础?/p>
一拉開車門，最搶眼的就是那三塊連在一起的屏幕，從駕駛位一直延伸到副駕駛，整個(gè)中控臺(tái)充滿了科技感，感覺就像是進(jìn)了一臺(tái)新能源車。
這種設(shè)計(jì)好不好用，大家看法不一，有的人覺得開車就該專注路況，副駕駛那塊屏幕用處不大，但我們必須承認(rèn)，這種“屏幕多就是豪華”的觀念，在今天已經(jīng)被市場(chǎng)廣泛接受了。
這股風(fēng)潮，很大程度上就是被我們國(guó)內(nèi)的那些新勢(shì)力品牌帶起來的。
現(xiàn)在，連奧迪這樣的傳統(tǒng)巨頭都開始學(xué)習(xí)和應(yīng)用這種設(shè)計(jì)，這恰恰說明了我們中國(guó)汽車市場(chǎng)的影響力有多大，我們的消費(fèi)喜好，已經(jīng)開始反過來影響全球車企的產(chǎn)品定義了。
當(dāng)然，一臺(tái)車不能只看表面功夫，核心的動(dòng)力系統(tǒng)才是關(guān)鍵。
這次新款Q5L用上了一臺(tái)全新的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版本能輸出272馬力，這個(gè)動(dòng)力參數(shù)放在同級(jí)別的燃油車?yán)?，絕對(duì)是第一梯隊(duì)的水平。
對(duì)于那些喜歡聽發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴、享受那種線性加速快感的人來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸引力是實(shí)實(shí)在在的。
但是，問題也來了。
在如今電動(dòng)車越來越普及的時(shí)代，尤其是在我們?nèi)粘Ｍㄇ谧疃嗟某鞘械缆飞希@種大馬力燃油機(jī)的優(yōu)勢(shì)還剩多少呢？
你想想那個(gè)場(chǎng)景，早晚高峰堵車，你一腳油門下去，發(fā)動(dòng)機(jī)剛吼起來，馬上就得踩剎車，那種走走停停的頓挫感，旁邊一臺(tái)電動(dòng)車安安靜靜、極其平順地就超過去了。
這種體驗(yàn)上的落差，是真實(shí)存在的。
可以說，這臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，在某些場(chǎng)景下顯得有點(diǎn)“英雄無用武之地”了。
而且，我們不能忽視一個(gè)事實(shí)，那就是奧迪Q5L現(xiàn)在之所以能賣得這么好，很大程度上是靠著現(xiàn)款車型巨大的終端優(yōu)惠撐起來的。
很多地方優(yōu)惠個(gè)八九萬都不是新聞，用一個(gè)更低的價(jià)格買到一個(gè)豪華品牌的中型SUV，這才是它銷量的密碼。
那么，一旦新款上市，價(jià)格回歸堅(jiān)挺，消費(fèi)者們的熱情還能維持多久，就要打上一個(gè)大大的問號(hào)了。
畢竟，它的老對(duì)手們也沒閑著。
寶馬X3的加長(zhǎng)換代車型已經(jīng)在路上了，奔馳GLC L的豪華內(nèi)飾也一直是它的金字招牌。
BBA三家在中型SUV這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，向來都是刺刀見紅。
更重要的是，現(xiàn)在的戰(zhàn)場(chǎng)上，來了一群完全不按套路出牌的新玩家，那就是以理想L7、問界M7為首的國(guó)產(chǎn)新能源品牌。
它們不跟你過多地去談?wù)撌裁窗l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤調(diào)校，而是直接把關(guān)注點(diǎn)放在了用戶的車內(nèi)體驗(yàn)上。
它們會(huì)告訴你，我的車?yán)镉写笃聊豢梢钥措娪?，有冰箱可以冰飲料，有柔軟的座椅像是家里的“大沙發(fā)”，車機(jī)系統(tǒng)像手機(jī)一樣智能流暢。
它們用一種“移動(dòng)的智能生活空間”的全新理念，來吸引那些更看重家庭和科技體驗(yàn)的消費(fèi)者。
面對(duì)這樣的對(duì)手，奧迪這次的加長(zhǎng)和增加屏幕，更像是一種努力跟上時(shí)代的防守策略，而不是引領(lǐng)潮流的主動(dòng)出擊。
說到底，這就引出了一個(gè)擺在所有打算買車的人面前的終極問題：在今天，我們花三四十萬買一臺(tái)豪華品牌的燃油車，我們到底買的是什么？
當(dāng)一臺(tái)二十多萬的國(guó)產(chǎn)新能源車，能給你帶來比它更快的加速、更智能的體驗(yàn)和更低的日常使用成本時(shí)，那臺(tái)奧迪Q5L的核心價(jià)值又在哪里呢？
是因?yàn)檐囶^那四個(gè)圈的標(biāo)志，能帶來一種身份上的滿足感和社交價(jià)值嗎？
還是因?yàn)閵W迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，能在雨雪天給你更強(qiáng)的駕駛信心？
又或者，這僅僅是一種我們多年來形成的消費(fèi)習(xí)慣，一種對(duì)傳統(tǒng)汽車品牌的信賴和路徑依賴？
這個(gè)問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，它取決于每個(gè)人的價(jià)值觀、生活方式和實(shí)際需求。
對(duì)于一個(gè)看重品牌歷史、駕駛質(zhì)感和加油便利性的人來說，奧迪Q5L或許依然是那個(gè)穩(wěn)妥的選擇。
但對(duì)于一個(gè)擁抱新科技、追求極致智能化和家庭舒適體驗(yàn)的人來說，市場(chǎng)上或許已經(jīng)有了更具吸引力的替代品。
