不知道大家還有沒有印象，大概在十年前，很多人第一次在路上或者車展上看到特斯拉的時候，都被它的門把手給驚艷到了。
手一伸過去，那個平時跟車門融為一體的光滑鐵片，會“嗖”地一下自己彈出來，科技感簡直爆棚。
那個時候，好多人都覺得，這才是未來汽車該有的樣子，又酷又高級。
可誰能想到，就是這么一個當初被捧上天的設(shè)計，現(xiàn)在卻成了不少車主和專業(yè)人士吐槽的對象，甚至很多新出的車都開始悄悄地把它改回去了。
這陣風到底是怎么刮起來的，又為什么這么快就要停了呢？
這背后可有不少值得咱們老百姓聊聊的門道。
這股“把門把手藏起來”的風潮，源頭就是特斯拉。
他們當時給出的理由聽起來特別有道理，說白了就兩個字：省電。
汽車在路上跑，空氣是有阻力的，就像咱們騎自行車，速度快了風會往后推我們一樣。
車身表面越光滑，坑坑洼洼的地方越少，風的阻力就越小。
車企的工程師們算了一筆賬，說這個隱藏式門把手能讓車身更光滑，風阻系數(shù)能降低一點點，這一點點換算成續(xù)航里程，大概能多跑個五到八公里。
您聽聽，五到八公里，說多不多，說少也不少。
在那個電動車續(xù)航普遍讓人焦慮的年代，多一公里都是好的，這一下子就成了個大賣點。
銷售人員在介紹車的時候，肯定會把這一點當成個亮點來宣傳。
這么一來，其他車企一看，這招好使啊，既顯得有科技感，又能當成賣點，咱也得跟上。
于是乎，就跟商場里流行什么款式的衣服，大家就都跟著做一樣，國內(nèi)的那些造車新勢力，比如蔚來、小鵬、極氪，還有像比亞迪這樣的大廠，在推出高端電動車型的時候，幾乎都清一色地用上了隱藏式門把手。
好像沒有這個設(shè)計，都不好意思說自己是“智能電動汽車”了。
車主們開出去，朋友一看，喲，你這車門把手還會自己彈出來，也覺得特有面子。
一時間，這個設(shè)計就成了高端、智能的代名詞。
但是，好看歸好看，方便歸方便，一個東西好不好，不能只看平時，關(guān)鍵還得看特殊情況下它靠不靠得住。
很快，這個“聰明”的設(shè)計就開始在現(xiàn)實中暴露出它“脆弱”的一面。
美國那邊有個專門管交通安全的部門，就對特斯拉Model 3的門把手失靈問題搞過一次大范圍的調(diào)查，涉及的車有十幾萬輛。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)，跟門把手相關(guān)的故障率明顯上升，而且大部分問題都出在這個隱藏式的結(jié)構(gòu)上。
車主們抱怨，有時候冬天結(jié)了冰，門把手彈不出來；有時候電子系統(tǒng)一抽風，它也罷工了。
這些小毛病還能忍，最要命的是在發(fā)生交通事故的時候。
咱們可以設(shè)想一個場景：一輛車不幸發(fā)生了比較嚴重的碰撞，或者不小心開進了水里。
這種情況下，車輛的電路系統(tǒng)很有可能會因為撞擊或者進水而全部斷電。
這個時候，問題就來了。
那些需要靠電力才能彈出來的隱藏式門把手，一下子就變成了擺設(shè)，徹底卡死在車門里。
車里的人想從里面推開，可能會因為車門變形或者沒有著力點而打不開；車外的人想救援，對著一個光溜溜的車門，連個能下手拉的地方都找不到。
這種事不是危言聳聽，國內(nèi)國外已經(jīng)發(fā)生過好幾起類似的悲劇了。
有消防員就說過，他們現(xiàn)在救援最怕遇到的就是這種車。
爭分奪秒的“黃金救援時間”里，每一秒鐘都可能決定一條生命的去留。
他們寧愿花力氣去砸玻璃，也不想浪費寶貴的時間在一扇光滑的車門上尋找那個不知道藏在哪里的開關(guān)。
從設(shè)計的角度看，把車門做得“天衣無縫”確實很有美感，但在人命關(guān)天的時候，這種美感就成了致命的障礙。
為了省下那幾公里續(xù)航而增加的風險，到底值不值得？
這個問題，讓越來越多的人開始反思。
好在，咱們國家的相關(guān)部門也注意到了這個嚴重的安全隱患。
工信部前段時間就發(fā)布了一個新規(guī)定的征求意見稿，里面明確提出來，以后所有新車都必須得有一個機械的應急開鎖裝置，而且這個裝置必須能讓車外的人在車輛斷電的情況下也能把門打開，還要給這個裝置留出足夠的操作空間。
這個規(guī)定雖然還沒正式實施，但風向標已經(jīng)很明確了。
這基本上就等于告訴所有車企：那種完全依賴電力的、全隱藏式的門把手，以后別再搞了。
政策一引導，車企們的反應也很快。
大家發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在市面上的新車，門把手的設(shè)計開始悄悄發(fā)生變化了。
就連最早引領(lǐng)這股潮流的特斯拉，新款Model 3的門把手雖然還是隱藏的，但設(shè)計上做了改進，彈出的幅度更大了，而且增加了一套純機械的備用方案，就算沒電也能用手把它摳出來。
國內(nèi)的品牌更是行動迅速，像問界M7、吉利的銀河系列，干脆就用了半隱藏式的設(shè)計，平時有一部分露在外面，既不破壞整體的美感，又保證了隨時能拉開。
比亞迪甚至還研發(fā)了一種更進一步的“應急可視門把手”，在車輛斷電的緊急情況下，它不但能自己彈出來，還會發(fā)光，在黑夜或者濃煙里給救援人員一個清晰的指示。
所以說，這些變化并不是技術(shù)上的倒退，也不是設(shè)計師們沒想法了，而是在經(jīng)歷了一段有點盲目的追風之后，整個行業(yè)的一次理性的回歸。
大家終于想明白了，一個好的設(shè)計，不是看它在正常情況下有多么炫酷，而是要看它在最糟糕的情況下，是不是依然好用、可靠。
車門把手的使命，說到底就一個：在需要的時候，能讓人毫不費力地“一拉就開”。
這是一種本能，是一種最基礎(chǔ)的安全保障。
把車做得再高端，也不能把這份最基本的安心感給“藏”起來。
回過頭來看，燃油車時代那個我們覺得有點“土”的傳統(tǒng)機械拉手，雖然看著簡單，但那是經(jīng)過上百年的使用和考驗，從無數(shù)實際情況中總結(jié)出來的最可靠、最符合人性的設(shè)計。
科技的發(fā)展確實能給我們的生活帶來很多便利和驚喜，但這一切都應該建立在安全的基礎(chǔ)之上。
畢竟，再酷的技術(shù)，也貴不過生命的安全。
