成都凌晨的天府大道上，烈焰中的轎車前，路人圍著車身焦急地拉扯著與車身完全齊平的門把手，最終只能用電鋸切開鋼板，然而一切為時已晚。
2025年12月12日，工業(yè)和信息化部組織完成了《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的編制工作，目前正處于公示階段。這一紙新規(guī)，將徹底改變中國道路上汽車的外觀設計。
新規(guī)明確要求，每個車門外把手必須提供不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空間，這意味著全隱藏式門把手設計被事實性禁止。一場持續(xù)近十年的“形式主義”安全危機，終于迎來了強力的行政糾偏。
01 設計初衷
隱藏式門把手并非誕生于真空，它隨新能源汽車浪潮而來，迅速成為區(qū)分傳統(tǒng)燃油車與電動車的視覺符號。據(jù)第三方統(tǒng)計，僅2025年4月，中國汽車市場銷量前100名的新能源車型中，隱藏式門把手的搭載率就高達約60%。
這種設計最初被特斯拉等車企推崇，主要有優(yōu)勢：降低風阻系數(shù)、更強的視覺整合性。
一位不愿具名的車企人士透露：“對車外門把手的操作空間作出規(guī)定，事實上就是明確禁止了‘全隱藏式’車外門把手的設計。”
02 安全危機
中保研汽車技術研究院的碰撞測試數(shù)據(jù)揭示了一個令人震驚的事實：配備電子門把手的車型在側面碰撞后，門把手彈出成功率僅為67%，而傳統(tǒng)機械門把手則高達98%。
這31%的差距，對事故中可能身陷車內(nèi)的乘員而言，是生與死的區(qū)別。
成都那場致命事故的調(diào)查報告分析指出，隱藏式門把手的失效主要有三類原因：機械結構的物理卡死、電子系統(tǒng)的連鎖失效，以及應急設計的實用性缺陷。
更令人擔憂的是，消防部門實測表明，隱藏式車門的破拆時間長達22分鐘，遠超傳統(tǒng)車門。
03 新規(guī)出擊
新規(guī)征求意見稿的核心要求清晰明確：所有車門必須配備可機械釋放的把手，即使在車輛鎖止狀態(tài)下，事故后也必須能夠通過機械方式開啟。
最關鍵的技術指標是操作空間尺寸：60mm×20mm×25mm，這一規(guī)定直接宣告了全隱藏式設計的終結。
新規(guī)設置了過渡期：新申請型式批準的車型自2027年7月1日起需滿足全部要求，已獲得型式批準的車型則需在2028年7月1日前完成整改。
04 批評時刻
面對這場由設計缺陷引發(fā)的安全危機，一些車企的設計選擇值得商榷。
特斯拉作為隱藏式門把手的引領者，一直堅持這一設計，直到2025年9月因隱藏式門把手安全隱患被美國監(jiān)管部門調(diào)查。
某些國產(chǎn)新勢力品牌如理想、嵐圖的部分車型采用全隱藏平推式門把手，完全依賴電子系統(tǒng)，忽視了機械冗余的必要性。一些車企甚至將應急拉索藏在車門飾板內(nèi)，需破壞內(nèi)飾才能觸及。
更有部分品牌在追求輕量化的過程中，采用塑料材質鎖體，碰撞強度僅能滿足基礎國標，無法承受極端場景下的沖擊。
05 值得稱贊
當大多數(shù)車企盲目追隨隱藏式設計潮流時，仍有一些品牌堅守安全底線。
長城汽車董事長魏建軍曾公開批評隱藏式門把手的弊端，指出其在缺電和碰撞時可能無法打開的問題。
同時，沃爾沃等傳統(tǒng)安全優(yōu)先的車企早已在其電動車型上采用半隱藏式設計，平時與車身齊平，但留有明顯的開啟槽口。
特斯拉設計總監(jiān)Franz von Holzhausen近期也表示，特斯拉正在重新設計其飽受安全爭議的車門把手系統(tǒng)，新設計旨在讓乘客在“緊急情況下”更直觀地操作車門。
06 未來展望
新規(guī)的出臺標志著一個轉折點：汽車設計正在從“形式追隨功能”到“形式超越功能”再回歸本質的循環(huán)中找到平衡點。
符合新規(guī)的“半隱藏式”設計可能成為主流。這些門把手平時與車身齊平，但留有明顯的開啟槽口，既滿足風阻要求，又保證了緊急情況下的可操作性。
更先進的設計可能會采用“雙模設計”：正常情況下電子彈出，緊急情況下可通過特定機械結構手動開啟。
總結：
新規(guī)實施時間表已經(jīng)明確：2027年7月1日起，所有新申請批準的車型必須配備符合要求的門把手；到2028年7月1日，市場上的所有在售車型都將完成整改。
當汽車設計告別華而不實的過度創(chuàng)新，當那些以隱藏式門把手為賣點的廣告集體“改口”，消費者將看到的不僅是開啟車門的便利，更是一條條生命在危急時刻的逃生通道。
曾經(jīng)，隱藏在流暢車身線條下的門把手，是科技與美的象征。如今，一道60mm×20mm×25mm的縫隙，成為安全最后的防線。
