車友們，那個以前加價才能提車的“大漢”漢蘭達，現在居然掀桌子了。
混動版直接從28萬的架子上一頭栽下來，官降后22萬起步，跑到經銷商那兒聊聊，裸車價能干到17萬左右。
一臺將近5米長的7座混動SUV，落地不到20萬就能開回家。 這個價格，以前連買個像樣的合資緊湊型SUV都懸。
現在理想L7、問界M7這些新勢力不是挺火嗎？ 豐田這回直接甩出了“王炸”：你別跟我講什么彩電冰箱大沙發，我就問你，20萬的車，能不能做到1公里油錢4毛、加92號粗糧、并且20年開不壞還保值？ 漢蘭達混動用行動告訴你：我能。
以前想買臺混動的漢蘭達，沒個三十萬根本下不來。 現在官方指導價門檻砍到了22萬，這已經是個大新聞。
線下的4S店為了沖量，還有額外的優惠空間。 最終裸車價進入17萬區間，落地控制20萬以內，成了現實。 這個價格，正好卡在了主流國產新能源SUV和傳統合資燃油SUV的中間地帶。
把漢蘭達混動和這個價位的其他車放在一起看，場面很有趣。 同樣二十多萬，你買到的可能是理想L7的炫酷大屏和冰箱，也可能是問界M7的智能座艙。
但漢蘭達混動給你的，是一套在全球跑了上千萬輛的成熟混動系統，和一個“開不壞”的口碑。 跟大眾途觀L、本田冠道這些老對手比，漢蘭達在價格接近的前提下，多了混動系統和7座大空間，性價比一下就凸顯出來了。
漢蘭達混動看起來就不像個便宜車。 4965毫米的車長，2850毫米的軸距，擺在那里就是一股子大氣場。 新款的前臉設計也年輕了不少，分體式大燈有點自家凱美瑞的感覺，但整體線條更硬朗。
開回小區，鄰居不會覺得你買了臺廉價車，這種面子上過得去的感覺，對很多家庭用戶來說很重要。
車里的空間是漢蘭達的傳統強項。 第二排是兩個獨立的座椅，不僅能前后滑動，靠背角度也能調得特別躺。 實測身高一米八的人坐進去，腿能伸展開，頭頂也不壓抑。
至于第三排，坦率地說，長途旅行成年人會比較累，但短途應急或者給小孩坐是完全沒有問題的。 關鍵是“有”和“沒有”的區別，在需要多坐一兩個人的時候，這個第三排能解燃眉之急。
即使三排座椅都立起來，漢蘭達的后備箱依然能塞下幾個登機箱。 這種空間利用率體現了豐田作為“空間管理大師”的功力。 德系車往往更注重機械布局的工整，而日系車則挖空心思思考怎么讓車內的每一個人都坐得更舒服一點，東西有地方放。
豐田最讓人放心的地方就是可靠。 基于TNGA架構打造的漢蘭達，其核心的混動系統在雷克薩斯ES、凱美瑞這些更高端的車型上已經用了很多年。 故障率低是出了名的。
有真實車主反饋，開了十多萬公里，除了正常保養換機油，什么都沒壞過。 在二手車市場，漢蘭達的保值率一直是神話般的存在，開個三五年再賣，還能收回原價百分之六七十的錢，這相當于大大降低了長期的持有成本。
漢蘭達混動用的是一套2.5L自然吸氣發動機配合電機的組合，綜合功率218馬力。 數據上看不算狂暴，但實際開起來，尤其是在市區里，動力響應輕快又安靜。
起步和低速時主要靠電機驅動，車內非常靜謐，油耗能輕松控制在百公里6升左右。 上了高速，發動機介入工作時也很平順，幾乎沒有頓挫感。
這套系統的核心優勢是省油和省心。 按照現在的92號汽油價格算下來，每公里燃油成本大概就在4毛錢上下。 這個費用，同級別的燃油車根本做不到。
和純電動車比，它又沒有充電的煩惱，不用擔心冬天續航里程打折，加油幾分鐘就能跑上千公里，完全契合那種追求極致便利的家庭用戶。
在新能源汽車鋪天蓋地宣傳智能化和加速性能的今天，漢蘭達混動選擇了一條不同的路。 它不跟你比誰的車機屏幕多、芯片算力高，它強調的是車輛最基礎、最核心的屬性：能不能安安穩穩地開上好多年，用起來是不是足夠省錢省心。
對于很多購車觀念成熟的家庭而言，一輛車意味著未來十年甚至更長時間的可靠伙伴。 他們更看重的是穩定的質量、低廉的養護成本和堅實的保值率。 當漢蘭達這樣的“老牌勁旅”把價格拉到和新勢力同一水平線時，它的這些傳統優勢就變得極具殺傷力。
