釔為3有些車型，在不少門店出現庫存時間超過一年的情況，優惠幅度甚至一臺車能省下三萬元，這種場面在新能源車圈子里真不多見。
江淮汽車最近搞得挺大，已經在內部做了一輪自家乘用車體系的“大手術”，銷售渠道直接升級合并。之前瑞風、悍途、釔為還有皮卡，每個類型各自分一條道兒，連門店都互不搭界。
主機廠內部剛剛整合完，經銷商系統需要兩三個月時間適應新玩法。
江淮有MPV、皮卡、SUV和釔為系列轎車。之前比方說你買個瑞風MPV，跑這個店，買皮卡還得走另外一地兒。釔為系列轎車單拎出去，孤零零一個展廳。
能看出來，這波操作是把幾個原本歸屬不同部門的板塊全部拉在一起，叫做“大營銷”模式，一個事業部吃下好幾個品牌一起玩。
信息顯示，瑞風系列屬于MPV，悍途名下皮卡，SUV下掛QX PHEV，釔為系列拿下轎車線。總部打算把原本各管一攤的部門，歸到一個鍋里炒，資源一起用。
現在，江淮內部一把手清理戰場，輪到經銷商一步步按總部方式操作。
這場整合里，江淮釔為被寄予厚望。釔為3當初上市氣勢不小，最近很多門店卻把釔為3當“庫存清庫”甩賣。去年的庫存車，折價三萬不是夢。
經銷商的直白說法，車放庫里時間越久，價格越低，不然真就壓倉壓慘了。
有區域負責人透底，釔為3去年9月、10月生產的一批庫存，三萬現金直減，賣給消費者不費勁。反觀今年的還是需要額外報批，價格有商量空間。
佛山一位銷售員透露，店里釔為3搞特價促銷，24款續航330公里直接優惠兩萬多一點，新款預訂沒優惠。這一等，訂單周期拉到一個月左右。
有合肥門店明確說，現在釔為展廳只剩釔為3和花仙子倆車型，還是庫存車最劃算。按時間長短打折，年初生產的505公里續航車能便宜一萬多。
各地經銷商都在拼著清理庫存，車越新優惠越小，庫齡越長直降幅度更狠。
江淮釔為是新能源乘用車品牌，官方2023年才發布，規劃說5年發4款重磅新車，類型看齊轎車和SUV雙路線，釔為3是第一槍。
釔為3的現狀并沒有如官方預期那般順風順水。查查最新銷量數據，今年11月釔為3總共才賣出79臺，這半年基本每月銷量就幾十到幾百輛，有點小眾。
頭一年上市風風火火，第二年跌入低谷，生產節奏和市場需求明顯不合拍。
江淮汽車半年報公布，今年上半年乘用車銷量6.6萬輛，和去年比，足足跌了超過16%。年報數據顯示，乘用車工廠產能利用率都不到一半，只有47.91%。
生產線轉得快，可市場買單速度跟不上。庫存壓力就會傳導到終端門店，逼得銷售降價甩貨。
公司前三季度只收308.73億元營收，同比小幅下滑。
而虧損那是鐵板釘釘，歸母凈利潤負14.34億元，同比暴降三倍多。公司坦言，高端智能新能源乘用車還在產能爬坡，并沒有體現規模經濟優勢。
品牌轉型陣痛正考驗江淮的內功和外在市場反應速度。
江淮也沒坐等困局，自家里折騰營銷整合外，一方面寄希望于和華為聯合打造的新品牌尊界。官方嘴上不軟，說尊界會賦能江淮主業，在品牌力、技術、管理協同上帶來新動力。
不過新品牌能不能真提振江淮整體乘用車業務，這還得市場給個明確回音。沒有現成數據可以反推出效果如何，尊界的發展進展暫無相關信息。
江淮走到關鍵階段，手頭幾大乘用車品牌，新能源和傳統車型負擔都壓在肩上。
隆重營銷整合、清理庫存、追趕產能指標、押注新品牌，一步一步在現實里硬碰硬。既要守住老地盤，還想搏新能源智能車的高地。
喧囂背后，終端門店與總部的聯合同頻率調整，最終能不能把江淮送到新風口，還需未來更多時間檢驗。
