長城野心暴露!全球首個MPV平臺問世,D級豪車懸架、5s加速33萬起
話說這年頭,誰家還沒個MPV夢呢?想當年,我們還在為“老三樣”爭得面紅耳赤,如今街頭巷尾,動不動就是新能源、智能駕駛,連MPV都玩起了“全家人的頭等艙”這種高大上的概念。前些日子,長城汽車突然亮出了一張王炸——魏牌高山,一出手就是“全球首個新能源高端MPV專屬平臺”,這可不是鬧著玩的。要知道,在合資品牌橫行的MPV市場,敢這么“特立獨行”的,還真不多見。更別提它還喊出了“33.58萬起”的價格,直接把槍口對準了騰勢D9這些熱門選手。這讓我不禁想問:長城這是要掀桌子,還是真的有這個實力,重新定義國產高端MPV?
先說說這個“全球首個MPV平臺”吧。咱們都知道,很多車企為了節省成本,都是用SUV或者轎車的平臺“魔改”一下就拿來造MPV,結果就是空間不協調、底盤調校別扭。但長城這次不一樣,砸了5個億,專為新能源MPV打造了一個全新的平臺,這手筆,說實話,有點像當年蘋果做iPhone,不走尋常路。這個平臺不僅支持PHEV和BEV,還能覆蓋B到D級車型,野心昭然若揭。而魏牌高山,就是這個平臺下的“長子”。那么,這位“長子”到底成色幾何?
先看外觀,高山的設計走的是“典雅尊貴”路線,跟騰勢D9那種偏時尚運動的風格完全不同。直瀑式中網配上鍍鉻裝飾,遠看真有種“氣貫山河”的氣勢,那個“山”字形的設計,也算是點題了。側面雖然車長超過5米,但線條處理得很緊致,懸浮式車頂、多幅輪轂,豪華感是拉滿了。特別是那四驅行政加長版,車長超5米4,軸距3275mm,說是目前全球量產MPV的尺寸之最也不為過,停在路邊,那氣場,絕對能讓旁邊的埃爾法稍微收斂一點。尾燈設計也挺有意思,貫穿式造型像飄逸的絲綢,點亮后辨識度極高。不過,也有網友調侃:“這車太大了,小區地庫轉彎估計得練上一陣子。”這話聽著好笑,但也提醒我們,大尺寸帶來的不僅是氣派,還有日常使用的便利性問題。
坐進車內,你才會真正明白什么叫“全家人的頭等艙”。61.1%的內部空間得房率,這數字聽著就讓人安心。二三排共軌設計,長達1845mm,意味著你可以隨心所欲地調整座椅布局,無論是商務接待還是全家出游,都能找到最舒服的姿勢。尤其是那兩個獨立的航空零重力座椅,一鍵開啟“零重力模式”,瞬間讓你感覺身體輕飄飄的,長途旅行再也不怕腰酸背痛了。而且,哈曼卡頓音響多達20顆,配合“歌劇院級”的音效,坐在車里聽音樂,簡直就是一種享受。有網友開玩笑說:“這哪是MPV,分明是移動的私人會所啊!”不過,全車標配10點式按摩/通風/加熱,這點確實比某些競品‘簡裝’的配置厚道多了。
再聊聊大家關心的智能化。Coffee OS智能座艙系統,語音交互、OTA升級這些主流功能一個不少。更有意思的是Coffee Pilot駕駛輔助系統,配備了22個高精度傳感器,不僅能實現全自動融合泊車,甚至還能遙控泊車。想象一下,你在地下車庫找了個狹窄的車位,自己開進去費勁,這時候用手機遙控,看著車子自己慢慢挪進去,是不是很有面子?當然,也有朋友擔心:“這么多傳感器,壞了維修得多少錢?”這確實是個現實問題,高科技帶來便利的同時,后期維護成本也得掂量掂量。
最后,也是最關鍵的,動力和操控。1.5T插電混動+前后雙電機,系統綜合功率358KW,扭矩762Nm,零百加速5.6秒。什么概念?一臺MPV跑出了性能車的加速成績,堪稱“MPV界的性能怪獸”。而且,雙電機帶來了智能四驅系統,前后軸扭矩可以合理分配,高速穩定性更好,甚至還能應付一些輕度越野路況。前后五連桿全鋁合金懸架,加上寶馬同款的HRS液壓回彈減震技術,這底盤素質,說是比肩D級豪車也不為過。相比之下,某些競品還在用“筷子懸架”,差距一下子就出來了。但話說回來,這么強的動力,油耗表現如何?電池衰減后的續航又能不能保證? 這些問題,恐怕只有等到真實車主反饋才能知道了。
總的來說,長城通過魏牌高山,確實向世人展示了其稱霸高端MPV市場的野心。從全球首個專屬平臺,到D級豪車的底盤素質,再到5秒級的加速能力,33萬起的定價,每一步都走得相當扎實。它不僅僅是一臺車,更像是長城在新能源時代的一次宣言:我們不再滿足于做SUV和越野的老大,我們要在每一個細分市場都做到最好。那么問題來了,面對這樣一臺集豪華、科技、性能于一身的“六邊形戰士”,你會愿意為這份“野心”買單嗎?
