車(chē)市進(jìn)入“寒冬”模式，11月銷(xiāo)量竟然罕見(jiàn)“雙降”，全國(guó)乘用車(chē)零售只有222.5萬(wàn)輛，同比下滑了8.1%，環(huán)比也少了1.1%。這景象，還真有點(diǎn)讓人眉頭緊鎖。原本穩(wěn)如泰山的車(chē)市，如今也開(kāi)始感受到消費(fèi)縮減的威力。
打開(kāi)這份榜單一變化真是抓人眼球。比亞迪汽車(chē)依然坐穩(wěn)榜首，11月零售銷(xiāo)量直沖30.7萬(wàn)輛。王朝與海洋兩大系列表現(xiàn)很穩(wěn)，方程豹和騰勢(shì)的表現(xiàn)也在上揚(yáng)。不過(guò)，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞這幾個(gè)品牌的沖勁十足，比亞迪的優(yōu)勢(shì)，看上去有些被削弱。
吉利汽車(chē)拼得很亮眼，11月零售銷(xiāo)量高達(dá)26.8萬(wàn)輛，同比直接拉升了23.5%。吉利走的是燃油和新能源同步路線，智能技術(shù)也下放到普通燃油車(chē)上，新能源轉(zhuǎn)型的步伐快，難怪它能夠保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
榜單第三位，一汽-大眾的表現(xiàn)像老將出馬，11月零售銷(xiāo)量顯示13.8萬(wàn)輛。打法不斷調(diào)整，有點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)派的味道。新能源風(fēng)口到來(lái)，一汽-大眾也開(kāi)始加碼，全力爭(zhēng)奪新能源車(chē)的市場(chǎng)份額。
奇瑞汽車(chē)越來(lái)越“不低調(diào)”，11月零售銷(xiāo)量達(dá)到了11.7萬(wàn)輛，順利擠進(jìn)前五。技術(shù)底子厚，市場(chǎng)打法靈活，奇瑞的這股勁頭不容小覷。長(zhǎng)安汽車(chē)排在第五，11月賣(mài)出了10.7萬(wàn)輛。技術(shù)儲(chǔ)備足，產(chǎn)品性價(jià)比高，華為的合作也推動(dòng)了銷(xiāo)量。看得出來(lái)，在科技智能化上，長(zhǎng)安有話語(yǔ)權(quán)。
六到十位很有意思。上汽通用五菱11月零售賣(mài)了10.4萬(wàn)輛，靠宏光MINIEV獨(dú)挑大梁，貢獻(xiàn)了6萬(wàn)輛的成績(jī)。這車(chē)小巧實(shí)用，成了城市代步新寵。上汽大眾稍微弱了點(diǎn)，11月只有8.7萬(wàn)輛，排名也有些下滑。
再瞄一眼鴻蒙智行這一新面孔，11月零售銷(xiāo)量達(dá)到8.2萬(wàn)輛，首次殺進(jìn)榜單前十。智能化趨勢(shì)盛行，搭上華為快車(chē)道，發(fā)展速度驚人。廣州車(chē)展上的表現(xiàn)，贏得了不少關(guān)注度。
特斯拉中國(guó)毫不示弱，11月零售保持在7.3萬(wàn)輛。面對(duì)圍剿和壓力，依舊展現(xiàn)了過(guò)硬的“戰(zhàn)斗力”。一汽豐田同樣不遜色，11月零售7.1萬(wàn)輛，合資陣營(yíng)中的表現(xiàn)算是相當(dāng)穩(wěn)妥。
要說(shuō)批發(fā)榜單，比亞迪和吉利分別拿下前兩位。比亞迪批發(fā)銷(xiāo)量高達(dá)47.5萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)拓展提速，全球布局更為徹底。吉利也是步步緊逼，批發(fā)榜單上勢(shì)頭不減。
奇瑞再次搶鏡，11月批發(fā)銷(xiāo)量定格在26.2萬(wàn)輛，出口渠道特別穩(wěn)，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量還反超了國(guó)內(nèi)零售。這意味著，奇瑞不僅本土賣(mài)得好，“走出去”的能力也在迅速增強(qiáng)。
長(zhǎng)城汽車(chē)、特斯拉中國(guó)也進(jìn)了批發(fā)榜單前十，特斯拉中國(guó)的批發(fā)成績(jī)很精彩，長(zhǎng)城汽車(chē)則國(guó)內(nèi)外同時(shí)發(fā)力。這些品牌在市場(chǎng)上的綜合實(shí)力，讓榜單變得模糊了傳統(tǒng)的格局。
總結(jié)這份榜單，發(fā)現(xiàn)中國(guó)頭部品牌正在加快步伐，搶占全球車(chē)市大蛋糕。比亞迪、吉利、奇瑞都被視作出海的“種子選手”，合資品牌則在科技朋友圈里扎堆，積極融入中國(guó)市場(chǎng)格局。
整體來(lái)車(chē)市雖然有點(diǎn)涼意，但頭部品牌的表現(xiàn)還是值得點(diǎn)贊。比亞迪以海洋、王朝銷(xiāo)量為基礎(chǔ)，鞏固了市場(chǎng)地位。吉利通過(guò)智能化轉(zhuǎn)型和車(chē)型多元化，創(chuàng)造了不俗銷(xiāo)量。奇瑞把出口做成了新增長(zhǎng)點(diǎn)。長(zhǎng)安和華為聯(lián)手，對(duì)市場(chǎng)沖擊力顯著提升。
頭部品牌“馬力全開(kāi)”，合資品牌更偏向于科技加持和市場(chǎng)適應(yīng)，誰(shuí)能在這場(chǎng)車(chē)市變局中勝出，還得看接下來(lái)的幾個(gè)月表現(xiàn)。
消費(fèi)降溫背景下，車(chē)企開(kāi)始比拼技術(shù)、比拼智能化，新能源、新出口成了核心突破口。上汽通用五菱靠宏光MINIEV“小車(chē)熱賣(mài)”支撐起銷(xiāo)量大盤(pán)。特斯拉中國(guó)和長(zhǎng)城汽車(chē)“國(guó)內(nèi)國(guó)外兩手抓”，跑出了行業(yè)新風(fēng)向。
智能化趨勢(shì)變成了品牌升級(jí)的必選項(xiàng)。鴻蒙智行踩到華為的節(jié)奏點(diǎn)，成了車(chē)市里新晉黑馬。老品牌往智能化轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力在拼技術(shù)和市場(chǎng)覆蓋，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一刻沒(méi)消停過(guò)。
11月榜單在數(shù)據(jù)上發(fā)生了明顯變化，傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)遇到新挑戰(zhàn)。頭部自主品牌對(duì)全球市場(chǎng)滲透力不斷提升，新能源成為“支點(diǎn)”，傳統(tǒng)合資品牌加速本土化。哪家企業(yè)能頂住壓力跑出來(lái)，還得看后續(xù)市場(chǎng)和消費(fèi)者的“投票”。
車(chē)市“雙降”壓力之下，技術(shù)、智能化、出口三者一齊發(fā)力。比亞迪、吉利、奇瑞這些中國(guó)品牌在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，合資品牌打好科技牌鞏固陣地。各大廠商都在暗自布局升級(jí)，誰(shuí)能成為下一個(gè)爆款，還沒(méi)有定論。
車(chē)市賽道越來(lái)越寬，品牌之間的較量就像“群雄逐鹿”，只看誰(shuí)能抓住新趨勢(shì)，誰(shuí)能精準(zhǔn)踩到消費(fèi)者需求的痛點(diǎn)。
車(chē)企之間這場(chǎng)“馬拉松”，比拼的不僅是銷(xiāo)量，還在于技術(shù)創(chuàng)新和全球化步伐。消費(fèi)低迷環(huán)境下，傳統(tǒng)打法顯然不夠用。新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式，成了品牌能否繼續(xù)領(lǐng)跑的關(guān)鍵。
誰(shuí)抓得住智能化紅利，誰(shuí)能開(kāi)拓出口新天地，誰(shuí)就能成為新一輪榜單上的“贏家”。這一輪競(jìng)賽，留給每家車(chē)企的時(shí)間都不多，每一步都得踩得準(zhǔn)、干得快。
