日產軒逸直接干到3.8萬輛，眾多老牌勁旅都只能望其項背，誰能想到在新能源沖擊之下，燃油車還能憑傳統降價手段卷出生路？
我翻著這份2025年11月燃油車銷量榜單，發現有點意思。榜首位置就是日產軒逸穩穩當當拿下3.8萬臺，這個成績可不是隨便來的。市面上新能源車到處搶風頭，軒逸還穩如泰山，是不是有點出乎意料？老百姓還是信這個牌子，扎實、省油、實用。
穩坐前三名的吉利博越L和大眾速騰，月銷量也都上了三萬門檻，明顯形成了一個第一梯隊。
博越L能沖到3.1萬輛，國產品牌有聲氣了。不只是價格，有不少人沖著空間、配置才選的。速騰2.8萬輛，也沒給合資車丟臉。合資和自主之間，硬生生撐起大盤子，不管怎么卷，買的人還是多。
德系和日系依然是市場主力，榜單里這兩家一字排開，氣勢不輸新能源。
榜單前邊，帕薩特、RAV4榮放和朗逸你追我趕，每款都是1.9萬輛左右。德系的大眾穩健，日系的豐田、本田也沒掉隊。畢竟口碑積累出來，買家覺得可靠、保值、用得放心，就是最大優勢。
大眾途觀L、凱美瑞、邁騰、星越L四款車，銷量都在1.6萬輛以上，幾乎是齊頭并進。
這幾輛全是各自品牌戰略級車型，在中型車市場打拼多年。途觀L、邁騰、凱美瑞誰都不服誰，星越L作為國產新秀，也開始擠進圈子。中產、家庭用戶選車時繞不過它們，每月幾萬車主入手，只能說市場沒讓人失望。
榜單前十名以外，哈弗大狗、奧迪A6L、卡羅拉銳放已經掉隊，曾經的霸主難續輝煌。
以前哈弗一狗難求，現在勢頭弱了不少。奧迪A6L則可能被新能源蠶食部分市場。卡羅拉銳放月銷量也就徘徊在一萬邊緣。不少老品牌出現排名下滑，說明競爭越來越激烈，各路新車也拼得不輕松。
本田雅閣、逸動、艾瑞澤8穩定破萬輛，繼續在榜單上刷存在感，不服老。
雅閣堅持運動搭配舒適，逸動和艾瑞澤8也是自主品牌的代表。現在消費者看重實惠和配置，這幾款就靠性價比拼，銷量因此沒掉隊。榜單里國產品牌份額明顯增多，新勢力沖進合資陣營，爭氣那是一點點。
大眾途岳銷量位列第22名，不再被帝豪、星瑞壓制，漲勢抓眼球。
途岳這次反超帝豪和星瑞，證明大眾的小SUV還是受歡迎。空間、動力、做工這些老三樣還是有吸引力。帝豪和星瑞沒上榜前20，有點遺憾，但合資和國產拉鋸戰還遠遠沒結束。
本田CRV排名遭遇大跌，月銷量只有1.2萬輛左右，風頭早不如前。
CRV一直是城市SUV里的老大，現在掉隊明顯。不少原本選CRV的消費者，被新款國產SUV和新能源車型分流。可見市場風向已經發生轉變，老牌合資SUV有壓力不奇怪。
豐田卡羅拉、奔馳C級、寶馬X3銷量明顯回暖，分別回歸榜單前四十。
卡羅拉穩住了這波，奔馳C級和寶馬X3也徹底找回狀態，豪華品牌還是有自己的鐵桿粉絲。看榜單排名，不難發現高端和主流市場都在發力，品牌溢價依舊管用。
捷途X70、伊蘭特、賽那、寶馬X5、寶來的銷量圍繞5000輛打轉，表現平平。
這些車型既不算火，也沒徹底涼下去，也算是“吃瓜群眾”。捷途X70在SUV市場有穩定用戶，伊蘭特則靠著性價比活躍在緊湊型車區間。賽那在MPV市場仍有話題，寶來和寶馬X5人群定位更明確。銷量不突出，但也沒讓品牌掉鏈子。
五菱宏光V、寶馬X1、傳祺M8、別克GL8全部都不足4500輛，新舊車型都陷入瓶頸。
五菱宏光V跌到這個水平，市場變化肉眼可見。MPV市場變遷讓傳祺M8和GL8壓力倍增。寶馬X1雖然號稱進口豪華，但小車市場整體份額都縮水，這批車型很難單點爆發。
天籟、思域、坦克300已經落到榜單后段，昔日“網紅”難擋市場新風口。
這些車原來熱度很高。天籟和思域依靠運動、舒適一度圈粉無數，現在逐漸被新勢力分流。坦克300曾經山野風卷一時，卻也沒能持續熱度。榜單變化快，說明車企也要快速跟進才不掉隊。
凱迪拉克CT5、蒙迪歐、君威表現平庸，大眾途昂、攬巡、途勝、高爾夫銷量也僅為2000多輛。
這些車要么價格太高，要么定位小眾，或者品牌力不再。每個月的“保底銷量”一直難突破，說明市場正在淘汰一些邊緣車型。高爾夫、途昂等老油條，依賴粉絲群體，沖擊力有限。
領克06、普拉多、傳祺M6、紅旗H6、捷達VS8等車型擠進榜單前120名，11月銷量都只有一千輛上下。
這些車已經算在市場邊緣掙扎了。領克和捷達還在堅持，普拉多曾是越野王者，紅旗H6及傳祺M6也有國企背書。可惜買家追求新鮮感，賣得卻沒起色。大浪淘沙，每一款都在努力不被遺忘。
市面上還沒公布細分配置銷量和地域分布，具體車型表現有待官方后續數據確認。
榜單只統計全車型總銷量，細分到不同配置、地區表現，相關資料暫時沒法公開對比。等待后面官方數據再眼下先看大盤趨勢。
燃油車靠著降價和口碑，硬是引來龐大的消費者，新能源雖猛，老品牌也能撐起一片天。
新能源勢頭猛，燃油車沒有直接“認輸”，老品牌注重口碑、耐用，推出促銷活動，也留住了顧客。買車人群跟風不明顯，主流消費群體還是看得很實際。
銷量榜單反映市場多元競爭，德、日系老將交替領跑，自主品牌越來越有沖勁。
市場不是誰一家獨大，德系大眾、日系本田和豐田輪流露臉，自主品牌同樣表現不俗，吉利、星越等都在搶跑。榜單不斷變化，吹響新一輪競爭號角。
燃油車市場持續高漲，頭部車型依靠品牌優勢和大幅讓利，銷量不降反升。
大牌車企出手就是猛降價，扎實做工，老百姓買賬，銷量自然持續增長。新能源車雖然是未來趨勢，不過現在燃油車還沒被“拍到沙灘上”。
各類型車型都有機會，細分市場不斷出新，消費者選車更看重實際體驗和性價比。
從緊湊型到中大型，轎車、SUV、MPV層級各有亮點。買家挑車更加實際，品牌效應之外，性價比與真實駕乘體驗才是決勝關鍵。
未來榜單還有調整空間，老品牌、新品牌誰能守住陣地暫時還看不準，有待后續數據公布。
新車型上市、政策變化、促銷更新都會影響銷量。榜單只是當下局勢，隨時都可能變化，后面的走勢繼續關注官方信息。
新能源壓力還在持續，燃油車能否長期守住高銷量，還要看市場給不給機會。
表看榜單數據，燃油車還沒被新能源徹底覆蓋。市場有變數，買家選擇變得多樣，兩大陣營還會繼續“混戰”一陣。
想沖銷量的車企得繼續“卷”性價比和服務，只有這樣市場才能一直熱鬧下去。
榜單每月更新，車企謀劃不斷，銷量就是殘酷的分數。誰也不能提前躺贏，都得靠扎實服務和產品拼出來真實成績。市場硝煙還遠沒散，未來汽車江湖誰主沉浮，還得看真金白銀的買單結果。
